¿Un punto de inflexión en las estrategias de transformación digital? Esta es, en cualquier caso, la forma en que ciertos comentaristas dan la bienvenida a la decisión del fabricante de automóviles estadounidense General Motors (GM) de desestimar a más de mil empleados de su división de software y servicios. Más de 600 de estas posiciones están ubicadas en su Centro Técnico Warren (Michigan).

En un correo electrónico enviado a los empleados el lunes, un mensaje presentado por Detroit Free Press, Baris Cetinok, el vicepresidente del grupo a cargo del software y los servicios, la gestión y el diseño de los programas, explica que GM se encuentra con una mayor competencia en los Estados Unidos y en el extranjero, y que, por lo tanto, debe redirigir sus recursos a la mayoría de las prioridades y simplificar las estructuras de los equipos de los equipos, en particular "Flatening Hiershatening Hiers-Hiersharchies" Indye. El grupo automotriz también se enfrentó recientemente a problemas de calidad de su software a bordo, lo que lo obligó a detener temporalmente la venta de dos de sus modelos.

Varios observadores en el sector explican que esta decisión casi seguramente refleja el deseo de externalizar estas actividades de desarrollo de software a los socios tecnológicos. "Examinamos los recursos de cerca y en lo que la gente trabajaba y nos dimos cuenta de que teníamos que hacer un ajuste", dijo un portavoz del fabricante de Detroit Free Press.

El camino de la subcontratación?

La decisión de GM está lejos de ser aislada. Los requisitos de retorno de la inversión de los directores financieros y los CEO, así como los miembros de la Junta Directiva, tienen el origen de una gran cantidad de disminuciones en términos de desarrollo de software internalizado, subraya Steve Taplin, CEO de la compañía especializada en el desarrollo de Sonatafy Technologies. "Las iniciativas de desarrollo de software son tan prioritarias como antes, porque las empresas son simplemente menos pacientes en la obtención de resultados", dijo.

Según Steve Taplin, "los despidos de GM son más que una simple medida de reducción de costos. Indican claramente que el panorama de las empresas en transición a los modelos centrados en el software está cambiando. Si GM y otros siempre tienen la ambición de convertirse en gigantes de software, comienzan a darse cuenta de que el establecimiento de los equipos internos masivos puede no ser el mejor camino a seguir, de acuerdo, de acuerdo con él, un más apelrado a los aceleraciones y se regala a los equipos internos. "Este enfoque permite a las empresas permanecer flexibles, reducir sus costos generales y beneficiarse de la experiencia especializada sin un compromiso a largo plazo inherente a la contratación de una importante fuerza laboral interna.» »

Bajo presión en vehículos eléctricos

"Cuando el software no es su principal competencia, la cultura del software simplemente no existe internamente", señala Ritesh Seth, CEO de la compañía de consultoría de recursos humanos Empathy Empleo, que recuerda que GM ha descartado cualquier asociación con RIM o TESLA para desarrollar su software y preferido lanzar su propia iniciativa. "Este movimiento refleja las presiones más generales que la industria está experimentando y subraya las dificultades para encontrar el equilibrio correcto entre el desarrollo del software y las operaciones de producción convencionales", agrega.

Al final, GM descubrió que la implementación de una fábrica de software de calidad es bastante costosa, señala Sandeep Mukunda, director de investigación de la empresa IDC. Según el analista, la decisión del Detroit Automobile Group, que emplea a 76,000 personas (incluidas 53,000 en los Estados Unidos), también refleja la evolución del mercado de vehículos eléctricos, donde GM se enfrenta tanto a una caída en la demanda del mercado estadounidense como la competencia de los nuevos participantes, especialmente asiático. "Es muy difícil competir con los fabricantes de vehículos eléctricos de bajo costo, mientras que GM ha estandarizado todos sus vehículos eléctricos en una plataforma SUV", agrega Sandeep Mukunda.

“In addition, Tesla and Asian manufacturers such as Byd are much more advanced on the path of vertical integration and maturity of their software platforms, which gives them an advantage in terms of price. With the recession scheduled for 2025 and the imminent threat of changes in subsidies, funding and federal policies linked to electric vehicles in the next elections (due to the possible re -election of Donald Trump which has promised to cut them, editor's Nota), GM podría predecir riesgos y confiar en proveedores externos para el desarrollo de SDV [software defined vehicle] En lugar de extender y desarrollar sus capacidades internas. »»