[Test] Probamos, en silencio y sin emisiones, la moto Zero Motorcycles SR/S

Durante mucho tiempo se le ha llamado el "Tesla de las motocicletas". “Zero Motorcycles sí cultiva ciertos puntos en común con la firma de Elon Musk, pero a una escala completamente diferente, mucho más modesta. La firma californiana también es pionera en el género, con 14 años de experiencia en este incipiente mercado de motos cero emisiones. Pero mientras que los primeros modelos parecían máquinas de enduro sin gracia, Zero dio un gran salto el año pasado con la SR/F, una generación completamente nueva de motocicletas que eran realmente atractivas, de alto rendimiento y… desarrollos prometedores. futuro, como es el caso de esta versión optimizada llamada SR/S. Llega en el momento adecuado para enriquecer la gama cuando por fin, el público empieza a integrar la idea de que la moto eléctrica está a punto de desarrollarse, la prueba, ¡hasta Harley-Davidson se está iniciando! Pero la pregunta crucial sigue siendo si un motor eléctrico, perfectamente adecuado para un scooter, se puede disfrutar en el manillar de una motocicleta real. Para comprobarlo, fuimos de los pocos periodistas franceses invitados a probar la máquina en las hermosas carreteras de Estérel, entre Cannes y Saint-Raphaël. En este momento, uno estaría tentado a decir “motor” pero… obviamente, ¡no pasa nada mientras el tablero simplemente muestra un pequeño logo verde que indica que la máquina está lista para despegar!

Pero antes de partir bajo el sol de la Costa Azul, tomemos el tiempo para echar un vistazo a la máquina. Matt Bentley, director de diseño industrial de la marca, nos explica que quería plasmar visualmente la sensación de… volar que tienes en el manillar. Para ello, el carenado se integra de forma muy fluida en la línea de la moto y sus luces LED impresionan. Es una pena que nuestro modelo de prueba azul con franjas grises (un bonito gris ratón también está en el programa) recuerde demasiado a los modelos de la policía. Quién sabe, tal vez algún día estén equipados así, pero la autonomía aún podría limitar las intervenciones: 320 km máximo oficialmente, posible tal vez, pero en ciudad y no haciendo carreras de aceleración en cada semáforo en verde, eso seguro. El motor interno ZF 75-10 de 82 kW (110 hp) permite que la máquina alcance los 200 km/h, pero a este ritmo no llegará muy lejos.

En el arranque, sorprende el silbido que proviene principalmente de la correa de transmisión reforzada con fibras de carbono, pero uno se acostumbra rápidamente al manejo de la máquina, que es particularmente fácil. Los 226 kg no se sienten, incluso a baja velocidad, porque la bicicleta es particularmente equilibrada y fácil con sus aproximadamente 70 kg de baterías muy bajas. Evidentemente, no hay que cambiar marchas, se conduce como un scooter, pero con las sensaciones del cicloparte de una moto. Lo mejor de ambos mundos ? Todo depende de los criterios individuales. En cualquier caso, según el modo de conducción adoptado, es fácil disfrutar del manillar, ya sea privilegiando las prestaciones puras en el modo Sport, o aprovechando la mayor capacidad de regeneración del modo Eco, que permite tocar pocas veces. a los frenos en la conducción fluida. El modo predeterminado se llama Calle, que es más neutral y menos divertido, y hay un modo Lluvia para condiciones difíciles. Con el alto par de 190 Nm y disponible inmediatamente como siempre con electricidad, una máquina de este tipo sin control electrónico sería francamente delicada. Así que la SR/S está repleta de electrónica, obviamente con ABS, control de tracción (ajustable), pero sobre todo un sofisticado control de estabilidad firmado por Bosch que tiene en cuenta varios criterios para controlar la potencia de la máquina. Y, efectivamente, da confianza, tomando fácilmente el ángulo y perdonando ciertas aproximaciones de conducción si es necesario.

Por supuesto está conectado y una app permite conocer el estado de la moto (carga, nivel de batería, ubicación, etc.) así como ajustar sus modos de conducción, incluyendo la programación de 10 modos de conducción personalizados. También es capaz de registrar todos los criterios de un recorrido (ubicación, velocidad, ángulo de inclinación, potencia, par y la energía generada y reutilizada). Las actualizaciones se realizan de forma remota. Lástima, solo le falta la integración de un sistema de navegación en la pantalla de a bordo.

¿Y las pilas? El modelo estándar de iones de litio con una capacidad de 14,4 kWh puede recibir un módulo adicional de 3,6 kWh en el "depósito", o en la misma ubicación, un cargador adicional de 6 kW que permite cambiar en 1 hora de 0 a 95%. En casa con un enchufe básico, tardará 4h30 en cargarse por completo, a partir del 0%. Se ofrecen varias configuraciones de cargador, y nuestra versión de prueba estaba equipada con 2 cargadores de 3 kw distribuidos en 2 fases (2 horas de carga en 22 kw, un poco más de tiempo en un cargador de 11 kW). La versión básica se conforma con un cargador de 3kw en 1 fase.

Muy relajados, los californianos del equipo Zero recuerdan lo chulo que es hoy conducir sin ruidos y sin emisiones, sobre todo para un público de viajeros o "nidos vacíos" (padres cuyos hijos se han ido de casa) que quieren volver a subirse al manillar. . “Puedes retroceder 80 km por un café, perfecto para un paseo de domingo, explican. “Menos genial sin embargo, el precio de esta agradable y original máquina. Efectivamente habrá que contar a partir de 21.720 € (menos ayudas hasta 900 € para particulares y con garantía de 2 años y 5 años en baterías sin límite de km y 80% de capacidad restante). Un lujo que nos podemos permitir a partir de abril.