[Test] Harley-Davidson LiveWire: una Harley eléctrica relativamente compacta con un estilo vivaz y agresivo | Diario del friki

Pasaron 6 años antes de que finalmente pudiéramos subirnos al manillar del famoso Harey-Davidson eléctrico, el LiveWire, presentado como prototipo en 2014 con la promesa de una producción en masa. Un roadster relativamente compacto con un estilo nervioso y muy agresivo, lejos de las ultra-clásicas máquinas estadounidenses cortadas para interminables autopistas. Aquí, la capacidad de la batería requiere, no es una invitación a viajar, sino un espacio para las sensaciones.

Para detallar la máquina, apreciamos la atención al detalle llevada muy lejos, comenzando por el motor longitudinal en color metal crudo, llamado Revelation. El cuadro de aluminio, la pintura naranja mate de nuestro modelo de prueba (amarillo y negro también están en el programa), las suspensiones ajustables Showa, los frenos Brembo (300 mm en la parte delantera) y los neumáticos Michelin XXL desarrollados específicamente, todos contribuyen a la apariencia. bruto del conjunto.

En el manillar equipado con numerosos controles, incluido un práctico joystick, se encuentra una pantalla TFT de 4,3 '', muy legible y utilizable para ver toda la información de conducción, los posibles ajustes y las flechas de navegación, un punto más muy raro en el mundo de los dos. -wheelers ... El sistema se puede conectar a través de Bluetooth con un auricular con auriculares integrados para instrucciones de navegación o para escuchar música, radio o podcasts, por ejemplo.

Pero quizás sea mejor concentrar el 110% de tu atención en la conducción, porque esta es una máquina que se mueve a la velocidad del rayo. La cifra más impresionante es la de 3 segundos, el tiempo para acelerar desde parado hasta 100 km / h. ¡Brutal! Con un sonido muy particular, bastante agudo, la Harley deposita casi todo lo que rueda con una rotación de la empuñadura derecha. Los adelantamientos se hacen en un abrir y cerrar de ojos, es divertido simplemente renovar una y otra vez las aceleraciones francamente agradables, para el placer de esta sensación de volar hacia la siguiente curva.

Bastante firmes, las suspensiones juegan su papel a la perfección y la rigidez del conjunto da confianza de inmediato, aunque eso signifique sacrificar un poco el aspecto de confort. Incluso en pequeñas carreteras con baches, incluso en una curva más cerrada de lo esperado, el Livewire reacciona de manera saludable, asegurado por su frenado demoníaco. Hay que decir que las ayudas a la conducción aseguran y, con más o menos fuerza de intervención según el modo elegido, control de tracción, ABS con sensor de inclinación y gestión del motor acompañan al motociclista entusiasta, embriagado de esta facilidad, sin embrague ni caja de cambios, como en el manillar de un ... scooter.

Hay que decir que todavía hay unos 78 kW (105 CV) y, sobre todo, el par motor de 116 Nm disponible empuja inmediatamente con fuerza, muy fuerte a cualquier solicitud. El peso de 249 kilos se olvida muy fácilmente y la geometría bien definida hace que esta bicicleta sea ágil en carreteras pequeñas, maniobrable en ciudad y suficientemente estable en autopista (la velocidad máxima está limitada a 180 km / h). He aquí una máquina que se ha retrasado mucho, pero que alcanza un impresionante nivel de madurez y consistencia.

También es muy divertido jugar con los diferentes modos de conducción, los que están preprogramados (carretera, sport, lluvia, eco) o los que tú mismo puedes definir, jugando con la potencia, la carrera del puño “throttle”, regeneración en frenada, control de tracción… El puesto de conducción es bastante natural y una mirada a la pantalla permite comprobar fácilmente el modo activado, la autonomía y una visualización de la potencia solicitada o la regeneración obtenida en tiempo real. ¿Se detiene en un semáforo en rojo? La bicicleta te hará sentir como un latido del corazón, un pequeño truco divertido de la gente de marketing de la marca, como para afirmar que su motor eléctrico tiene tanta alma como los V-Twins de la icónica marca estadounidense. La batería de 15,5 kWh se muestra con una autonomía de 158 km en carretera que ha demostrado ser muy realista en uso, mientras que en ciudad solo se da para 235 km.

Con una estación de carga rápida (nivel 3), la recarga del 0 al 80% se puede garantizar en 40 minutos (60 minutos para alcanzar el 100%). El cable está integrado debajo del sillín. En un enchufe doméstico, cuente una noche. Una aplicación conectada te permite ver de forma remota el nivel de carga, la autonomía restante y varios datos, incluida una alerta en caso de robo. Lástima, está muy mal traducido hasta la fecha y habla de andar en bicicleta y andar en bicicleta en lugar de moto y conducir ...

Queda por estropear un poco esta hermosa imagen con la mención de su precio: 33 900 € para la bestia, claramente una gama muy alta que estará reservada para una pequeña minoría. Pero si no estamos preparados para verlos en cada esquina, LiveWire será sin duda un paso que será recordado. Tesla ha logrado generar un impacto suficiente en la mente de las personas como para cambiar la percepción del automóvil eléctrico. De alto rendimiento, atractivo, fresco y ultraconectado, sus coches ofrecen una experiencia realmente diferente. A diferencia de la marca californiana (y Zero Motorcycles, cuyo último modelo probamos, la SR / S), Harley-Davidson no es un jugador puramente eléctrico pero su motocicleta tan esperada y simbólica bien podría ser la que suceda el cambio. La prueba: los primeros compradores son leales a la marca en lugar de los clásicos ricos primeros en adoptar este tipo de nuevo producto. El fabricante de Milwaukee cree en ello y también lanzará otros modelos tan diversos como los ciclos urbanos y otras grandes máquinas de carretera. Suficiente para abrir puertas en medio de un cambio energético.