[Test] Gogoro Eeyo 1S: un gran flechazo por una bicicleta extraordinaria | Diario del friki

Diseño excepcional

La Eeyo 1S es una bicicleta asistida eléctricamente con un posicionamiento decididamente deportivo y que se apoya en gran medida en su diseño sin olvidar el aspecto puramente tecnológico. Su precio es de 4.699 €, una buena suma sin duda, pero bastante justificada. El primer contacto nos deja sin palabras. La bicicleta luce un cuadro íntegramente de carbono con unas líneas soberbias y bastante originales. De hecho, la rigidez de la fibra de carbono utilizada elimina la necesidad del tubo de sillín tradicional. El marco de color blanco satinado no muestra ningún ajuste, ya que es simplemente unibody. Es aún más soberbio ya que la mayoría de los cables corren dentro del cuadro y la electrificación de la bicicleta es particularmente discreta, pero volveremos a eso. El arco aloja una horquilla que también está construida en carbono. Encontramos el mismo material mágico ya que combina rigidez y ligereza para las ruedas de 28 pulgadas y el manillar de la moto así como en la tija de sillín corta.

A diferencia de la mayoría de neo-marcas de ciclo, que por razones de inventario y gestión de herramientas industriales, a menudo solo ofrecen un tamaño, Gogoro ofrece su Eeyo 1S en cuatro tamaños para personas que miden entre 1 m 65 y 1 m 90.

¡Solo 11,9 kg!

El corazón del Eeyo 1S late al ritmo del Smartwheel. Quèsaco? ¡Es un bloque ubicado en el buje de la rueda trasera de la bicicleta que concentra el motor, la batería y los sensores necesarios para el funcionamiento de la asistencia! Empecemos por el motor. Con una potencia de 250 W para cumplir con la legislación europea, entrega un par de 20 Nm que puede ser pobre en comparación con los motores centrales de Bosch, por ejemplo, que ofrece al menos 3 veces más o incluso en comparación con otros motores de buje como el anterior. instalado en el VanMoof S3. Pero los números no lo son todo, créanos ... Este motor se basa en una batería con una capacidad de 123 Wh. Aquí también es mucho menos que la competencia ... Finalmente, todos los sensores están integrados discretamente en este bloque de aluminio. Para la gestión de la asistencia se ofrecen dos modos, Eco y Sport, todo sucede en la aplicación que acompaña a la moto, una aplicación más imprescindible que nunca por ello. También es gracias a él que podrás comprender el nivel de carga de la pequeña batería que se da al poder ofrecer al Eeyo 1S una autonomía de 60 km en modo Sport y 90 km en modo Echo. La combinación del Smartwheel y muchos componentes de carbono, comenzando por el cuadro, permite alcanzar el peso excepcional de 11,9 kg. Esto es, por ejemplo, 7 kg menos que un VanMoof S3 previamente probado por nosotros. Gogoro reclama el estatus de la eBike más ligera del mundo. Esto no está lejos de ser cierto ya que mientras buscábamos solo encontramos un producto capaz de quitarnos esta posición: el Scoot Addict eRide Premium que se regala por 10,75 kg. Una bicicleta de carretera de gama alta.

Un posicionamiento particular

El Eeyo 1S se basa en una correa de transmisión Gates Carbon Drive con todas las ventajas de esta tecnología: mantenimiento ultralimitado, sin lodos que ensucian la parte inferior de los pantalones, fiabilidad y funcionamiento silencioso. El cinturón está diseñado en una sola pieza a diferencia de una cadena de metal que tiene un eslabón rápido para colocarse en su lugar. Para deslizar el cinturón, el marco del Gogoro tiene una pequeña pieza de aluminio en el soporte derecho que se puede quitar. Inteligente y discreto. Las ruedas son de 28 pulgadas en carbono calzadas con neumáticos de 700 x 28. Es bastante estrecho y la banda de rodadura casi suave sugiere un comportamiento a tener en cuenta, especialmente en carreteras mojadas. Para frenar, encontramos en la parte delantera un disco de 160 mm sujeto por una pinza mecánica TRP. En la parte trasera, la elección es bastante original con frenos de pastillas colocados en las bases de la bicicleta justo después del eje de pedalier. El Eeyo 1S se suministra con pequeños pedales metálicos de alta calidad. La cabina le permite admirar el magnífico manillar de carbono. El sillín tiene un perfil estrecho. Se asienta sobre una tija de sillín de carbono corta que solo ofrece unos pocos centímetros de latitud para ajustar la altura. La operación es compleja ya que es necesario quitar una tapa de goma y varios tornillos. ¡Cuida el primer ajuste y luego no toques nada!

Entenderás, esta bicicleta no se molesta con guardabarros, portaequipajes o incluso un pie de apoyo. Para iluminación. Habrá que conformarse con un pequeño faro y una luz trasera para arreglarse que funcionan con baterías y reflectores reglamentarios. Accesorios imprescindibles para muchos usuarios urbanos. La gente de Gogoro lo sabe, por supuesto, pero no importa. Posicionan claramente sus bicicletas en otro lugar, pensadas para puristas amantes de los objetos bellos, amantes del deporte ... Un pura sangre que no necesariamente caminará por el asfalto todos los días. Sin embargo, tenga en cuenta que la horquilla tiene fijaciones para un posible guardabarros. En la parte trasera, será necesario utilizar un modelo que se apriete en la tija del sillín.

Un motor eficiente

Antes de subirnos a la bicicleta, cargamos la batería. Gogoro definitivamente no hace nada como los demás. El conector, de hecho, adopta la forma de una pieza en forma de U que se coloca alrededor del eje de la carretera de la izquierda. Un LED azul indica que la operación está en curso. Nuestro ejemplar es en talla M que corresponde según la nomenclatura de la marca a la talla adecuada para personas que midan entre 1,75 my 1,80 m. Elegir el tamaño correcto es particularmente importante en esta bicicleta, porque como ya hemos mencionado, el rango de ajuste de la altura del sillín es muy limitado. Por nuestra parte, la talla M. es perfecta para nuestros 176 cm. Simplemente ajustamos el ángulo de los controles de freno y conectamos el Eeyo 1S a nuestro iPhone a través de la aplicación. Una vez en modo deportivo, partimos para un primer cruce de París. Una vez superada la aprehensión de los primeros metros, cogemos el ritmo. Con su peso muy bajo, la marca de 25 km / h se alcanza rápidamente: el rendimiento es sorprendentemente excelente. Los kilómetros están vinculados con tanto más placer que el conjunto es bastante silencioso, gracias a la correa de transmisión. El motor zumba un poco, pero la marca menciona una actualización de software que debería eliminar ese pequeño ruido que no es molesto. Tenga en cuenta también que esta actualización debería traer un modo APAGADO para poder conducir sin usar asistencia, algo imposible en este estado.

A pesar de su par limitado, el motor proporciona una buena aceleración. La rigidez del cuadro de carbono y su integración en el buje trasero permiten que cada uno de sus newton-metros alcance el asfalto. El Smartwheel proporciona asistencia controlada y fluida. La electrónica y la gestión del software del motor pueden evitar las sacudidas que a menudo se perciben en los motores de buje. Cuando se superan los 25 km / h, la fricción es mínima y, por tanto, es posible viajar a casi 30 km / h en paz. Pronto nos acercamos a las pistas de Belleville. Las cosas inevitablemente se complican un poco, porque el Eeyo 1S es de una sola velocidad, pero su motor viene al rescate y te permite llegar a la cima sin tener que meterte en números rojos o incluso como bailarín. Obviamente, los ingenieros de la marca han dominado bien su negocio.

Siente el camino

La fibra de carbono es un material que ofrece, además de su peso pluma, una gran rigidez conducente al rendimiento. Esto permite aquí "compensar" la integración de un motor que no es el más potente del mercado. Trabajando el trenzado de la fibra, también es posible ofrecerle buenas capacidades de absorción de vibraciones. Este no es realmente el caso aquí. Las grietas de la carretera son transmitidas con placer por la bicicleta. Pasar por tramos asfaltados es como una buena sesión de Power Plate. A veces teníamos la impresión de que todo se iba a romper en la moto, pero nada se movía. Comprenderá que esta no es la eBike más cómoda que existe. El marco ultrarrígido no se ve favorecido por los neumáticos bastante estrechos. Si bien es posible colocar modelos ligeramente más anchos en la parte trasera, no es posible en la parte delantera.

Por lo demás, y si el betún es de buena calidad, el Eeyo 1S ofrece una geometría muy estudiada. La postura es deportiva sin excesos con un busto que se mantiene lo suficientemente recto como para permitir una buena visión periférica de su entorno. Esto también alivia la zona lumbar en salidas largas. El comportamiento de la moto es excelente. Es juguetón y se abre camino fácilmente entre los obstáculos ... hay muchos de ellos en París, incluso en los carriles bici. A alta velocidad, se mantiene la estabilidad. El sillín estrecho nos convenía tanto como la curva del manillar. Los pedales agarran muy bien la goma blanda de los zapatos deportivos. El bajo peso de la bicicleta impresiona, porque esta búsqueda del gramo no se produjo a expensas de la rigidez del cuadro.

De acuerdo, el Eeyo 1S es capaz de ir muy rápido, pero ¿se detiene con la misma eficiencia? En la parte delantera, el disco TRP no ofrece la calidad de tacto de un sistema hidráulico, pero muestra suficiente potencia manteniendo una cierta progresividad. El dispositivo de la parte trasera nos ha convencido menos. A pesar de varios intentos de ajustarlo, incluso por parte de un profesional, siguió siendo ruidoso. Además, a veces teníamos la impresión de que no pasaba nada y de repente presionamos con más fuerza las palancas de freno para lograr un bloqueo virtual.

Autonomía, limitada, pero suficiente

Con su batería muy pequeña, esta bicicleta no puede reclamar una autonomía excesiva. De media obtuvimos en modo deportivo (y divirtiéndonos en cuanto a aceleración) una autonomía media de 25 km. Al utilizar el modo Eco, mucho menos divertido hay que admitirlo, se duplica la autonomía. Esto es ciertamente más bajo que la competencia, pero aún en proporciones razonables dado el diferencial en la capacidad de la batería. A pesar de todo, para un uso placentero en la ciudad, esto podría adaptarse a muchos usuarios que se habrán dado cuenta de que la recarga diaria es necesaria. Como hicieron con su teléfono inteligente… El adaptador de corriente relativamente compacto cabe con bastante facilidad en una mochila. Los usuarios que disfrutan de las largas salidas como parte de una práctica más deportiva del ciclismo pueden legítimamente quedar insatisfechos.

El desequilibrio de peso no resultó ser un problema real con el uso. Se siente principalmente cuando se trata de llevar la bicicleta: podemos ver claramente que la gran mayoría del peso de la bicicleta se concentra en la parte trasera.

¿Dónde comprarlo?

El Gogoro Eeyo 1S está disponible a un precio de 4699 euros en la web oficial del fabricante.