[Test] Citroën Ami - 100% ëeléctrico: un coche eléctrico entre dos mundos | Diario del friki

Como muchas personas que conocimos en la calle durante nuestra prueba de manejo en París, probablemente ya hayas oído hablar de esta pequeña máquina Citroën, vendida en línea, en el sitio web de la marca, en ciertos concesionarios y en Fnac o Darty. .

Y al igual que ellos, inevitablemente voltearás la cabeza cuando veas pasar a uno. Porque este “bote de yogur” de tamaño XXS es ​​cualquier cosa menos ordinario. Incluso ya es una cuestión de vocabulario: la marca francesa prefiere el término objeto en lugar de coche y, de hecho, es un cuatriciclo de motor, manejable a partir de los 14 años sin licencia (BSR en el bolsillo) y limitado a 45 km / h (que no es baladí, volveremos sobre ello). Su nombre oficial algo largo es sintomático del gran trabajo de marketing realizado en torno a la máquina: Citroën Ami - 100% eléctrico. Porque Citroën juega en el lado genial de la máquina, con este nombre disponible a voluntad con juegos de palabras (mi Ami para los paquetes de personalización, Ami Ami para el modelo base, etc.).

Parece un gran juguete con su cuerpo de plástico, simétrico entre la parte delantera y la trasera que utiliza las mismas partes, al igual que las puertas que de repente se abren en una dirección diferente. Todo se hace económicamente y se nota, pero por todo eso, no podemos decir que el conjunto dé la impresión de estar descuidado. Las puertas hacen un ruido tranquilizador cuando se cierran de golpe, el interior se siente robusto y no hay ruidos extraños al conducir. Pero todo es básico en esta máquina fabricada en la fábrica del grupo en Marruecos: plásticos en bruto, estructura de techo visible, asientos de espuma (muy) dura, correa de tela para abrir y cerrar las puertas ...

Packs de accesorios (cuenta 400 €) para montar uno mismo están disponibles para mejorar lo ordinario con embellecedores de ruedas y adhesivos de colores (solo una tonalidad de carrocería gris azulado en el programa), incluso películas de “recubrimiento” completo, como los 20 coches expuestos en frente al centro de pruebas de prensa, con vistas de artistas que representan los 20 distritos de París. También en el habitáculo, tienes que pasar por la caja de accesorios para poder permitirte compartimentos de almacenamiento, redes de retención o un soporte para smartphone, aunque sea esencial: no hay radio de coche (un altavoz Ultimate Ears Boom 3 personalizado se encarga del sistema de sonido por 149 €) ni por supuesto la navegación integrada en el programa. Una pantalla simple muestra solo la velocidad, el rango restante y el kilometraje total. El techo panorámico es de serie, pero sin persiana transforma el coche en un toldo en verano. Esto formará parte de los accesorios imprescindibles, como el retrovisor interior (!) O unas espumas de asiento un poco más blandas. También necesitará comprar un dongle específico [email protected] (52 €) para conectar el coche con la aplicación móvil My Citroën. Permite consultar de forma remota la autonomía, el estado de carga y el tiempo restante para la carga al 100%. La aplicación también permite la ubicación de estaciones de carga públicas con Free2Move Services.

En definitiva, lo suficiente para sumar a la factura mientras que el modelo base se vende a un precio de ganga de 6.900 €, a los que hay que restar 900 € de bonificación ecológica, o 6.000 €, aproximadamente el doble que un patinete eléctrico. , y menos de la mitad de un carro eléctrico de la gama de un especialista en el género como Aixam. Y también es un tercio menos que el Renault Twizy. El Friend también se puede alquilar desde 19,99 € / mes (con un gran primer alquiler de 2.641 €, bonificación ecológica deducida, más de 48 meses). Se puede elegir la entrega a domicilio con entrega por un “genio del producto” (200 €) y el seguro está limitado a 270 € / año. Finalmente, el Ami está disponible en la flota de carsharing del grupo PSA en París, Free2Move, pero con una tasa excesivamente alta de 0,39 cts / min (sin abono), igual al resto de vehículos disponibles (Peugeot Ion o e-208). Es sobre todo una buena forma de probarlo tranquilamente, a partir de los 16 años.

Conduciendo al amigo

Entonces, ¿qué sensaciones tenemos al volante de una máquina así? Bueno, después de un pequeño período de adaptación, ¡nos sentimos bien con esta apariencia de automóvil! Es cierto que los 6 kW del motor pequeño no dan una aceleración muy fuerte, pero esto es suficiente para integrarse sin problemas en el tráfico parisino, como un Cityscoot, por ejemplo, por el lado del rendimiento. A menudo, basta con relajarse y aprovechar el frenado regenerativo para detener esta máquina que pesa menos de 500 kg en caso de incendio. La dirección no asistida es ligera y la máquina, muy pequeña (2,41 x 1,39 m), es muy maniobrable. Puede girar fácilmente en una calle sin maniobrar y atravesar el tráfico pesado. Pero tenga cuidado de no perderse en una rampa de acceso de la circunvalación: con un máximo de 45 km / h, el Friend está prohibido… Esto limita el uso a los núcleos urbanos, pero también a distancias cortas en el campo o en un resort. . Los perfiles de clientes potenciales también son muy diversos, desde adolescentes hasta jubilados, pasando por usuarios urbanos o flotas profesionales. En cualquier caso, será necesario que haya un lugar para recargar. La pequeña batería de 5,5 kWh ofrece hasta 70 km de autonomía y se puede cargar en 3 horas en un tomacorriente normal o público (mediante un adaptador tipo 2).

La comodidad del Ami es decente, del tipo firme, y los asientos con la tapicería decididamente demasiado rígida no ayudan a suavizar las cosas. El manejo es francamente reconfortante, al igual que el frenado. Hay que decir que el tren de rodaje utiliza ciertos elementos de la gama del fabricante. El ruido del pequeño motor eléctrico suministrado por Valeo está muy presente, pero no es realmente desagradable. La cabina es sorprendentemente grande y luminosa y dos pasajeros estarán cómodos. Hay un espacio profundo frente al asiento derecho para colocar el equipaje de mano (aquí no hay baúl). Ventanas abiertas para ventilación y hay calefacción rudimentaria, muy ruidosa.

Problema de seguridad, recuerde que el Friend no es un automóvil y, por lo tanto, no está sujeto a las mismas restricciones de homologación. Sin ABS o ESP, sin pruebas de choque ni airbags. En resumen, si es más seguro viajar en una "caja" que en un vehículo de dos ruedas, la resistencia en caso de impacto será muy limitada.

Descubre nuestro video del Citroën Ami

¿Dónde comprarlo?

Este Citroën Ami se vende en línea, en el sitio web de la marca, así como en ciertos distribuidores, ¡pero también en Fnac o Darty!

Pedido de FNAC Pedido de DARTY

Características técnicas del Citroën Ami - 100% eléctrico

• Eslora: 2,41 m
• Ancho: 1,39 m
• Altura: 1,52 m
• Círculo de giro: 7,2 m
• Peso vacío: 485 kg
• Potencia: 6 kW
• Transmisión: 1 engranaje
• Velocidad máxima: 45 km / h
• Capacidad de la batería: 5,5 kWh
• Alcance (estándar WMTC): 75 km
• Tiempo de carga: 3 horas en un enchufe estándar
• Precio: desde 6.900 €
• Bono ecológico: 900 €
• Garantía: 2 años ilimitados km (baterías: 3 años o 40.000 km)