Stellantis le dice al Reino Unido que cambie el acuerdo Brexit o cierre las plantas de automóviles

16 mayo (Mundo Informático) - Las plantas automotrices británicas cerrarán con la pérdida de miles de empleos a menos que el acuerdo del Brexit se renegocie rápidamente, advirtió Stellantis, mientras Ford sumaba su voz a la última advertencia automovilística de la industria desde que Gran Bretaña abandonó la Unión Europea.

Stellantis (STLAM.MI), el no. Entran en vigor reglas post-Brexit más estrictas.

Stellantis quiere que el gobierno y la Unión Europea extiendan las reglas actuales de abastecimiento de repuestos hasta 2027 en lugar de un cambio planificado para 2024, una solicitud de la que se han hecho eco el cabildeo del comercio de automóviles europeo y Ford (FN).

Gran Bretaña ha declarado que está en conversaciones con Bruselas.

"Esperemos que podamos llegar a una resolución con la UE sobre esto", dijo el miércoles a los periodistas el portavoz del primer ministro Rishi Sunak.

Los fabricantes de automóviles dicen que además de renegociar las tarifas, Gran Bretaña necesita atraer más producción de baterías para asegurar el futuro de su industria automotriz.

El ministro de Finanzas del Reino Unido, Jeremy Hunt, ha insinuado que pronto habrá un desarrollo en este frente.

“Mire este espacio, porque estamos muy enfocados en asegurarnos de que el Reino Unido obtenga vehículos eléctricos y capacidad de producción”, dijo en un evento el miércoles.

CRISIS EXISTENCIAL

Ford emitió una declaración por separado el miércoles pidiendo una extensión hasta 2027. Dijo que las tarifas del próximo año correrían el riesgo de retrasar la transición a los autos eléctricos.

"Los aranceles afectarán tanto a los fabricantes con sede en el Reino Unido como a los de la UE, por lo que es crucial que el Reino Unido y la UE se sienten a la mesa para acordar una solución", dijo el fabricante de automóviles estadounidense.

El problema potencialmente existencial al que se enfrenta la industria automovilística británica está estrechamente relacionado con el cambio a los vehículos eléctricos.

Según el acuerdo comercial acordado cuando Gran Bretaña abandonó el bloque, el 45% del valor de un EV vendido en la Unión Europea debe provenir de Gran Bretaña o la UE a partir de 2024 para evitar aranceles.

El problema es que un paquete de baterías puede representar hasta la mitad del costo de un vehículo eléctrico nuevo. Las baterías también son pesadas y costosas para viajar largas distancias.

Los expertos han advertido desde que Gran Bretaña abandonó la UE a fines de 2020 que, sin una cantidad de fábricas de baterías para vehículos gigaeléctricos, el país podría perder una gran parte de su industria automotriz.

Solo Nissan de Japón (7201.T) tiene una pequeña planta de baterías para vehículos eléctricos en Sunderland, con una segunda en camino.

Britishvolt, una startup que recibió el respaldo del gobierno del Reino Unido para una ambiciosa planta de baterías de £ 3.8 mil millones ($ 4.80 mil millones) en un sitio en el norte de Inglaterra, solicitó la administración en enero después de luchar para recaudar fondos.

Luego, la compañía fue comprada por Recharge Industries de Australia, que aún no ha revelado los planes para el sitio.

Andy Palmer, exdirector de operaciones de Nissan, le dijo a la radio de la BBC que se necesitaba una acción urgente.

"El costo de la quiebra es muy claro. Son 800.000 puestos de trabajo en el Reino Unido, que son básicamente los puestos de trabajo asociados con la industria automotriz", dijo Palmer, quien también es presidente del fabricante europeo de baterías InoBat.

"Si no tiene capacidad de batería en el Reino Unido, los fabricantes de automóviles se mudarán a Europa continental".

El cuerpo de automóviles de Europa, ACEA, estuvo de acuerdo con Stellantis y pidió a la Comisión Europea que extendiera el período de incorporación, diciendo que la cadena de suministro simplemente aún no estaba lista.

La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores del Reino Unido dijo en una presentación ante el parlamento que la capacidad de fabricación actual en la UE y Gran Bretaña no permitiría que el sector cumpliera con los requisitos de baterías y piezas de baterías.

Las advertencias se producen cuando los fabricantes de automóviles de todo el mundo están seleccionando sitios para construir nuevas fábricas de baterías de giga.

El director financiero de Tata Motors (TAMO.NS), propietario de Jaguar Land Rover, dijo la semana pasada que no había decidido la ubicación de una nueva planta de baterías, pero que se estaban llevando a cabo conversaciones avanzadas.

Mundo Informático informó en febrero que Tata estaba considerando construir una planta de baterías para vehículos eléctricos en España o Gran Bretaña.

Stellantis anunció una inversión de £ 100 millones ($ 126 millones) en su sitio del puerto de Ellesmere en 2021. Dijo en la presentación que creía que podría instalar suficientes partes en Gran Bretaña o Europa para cumplir con las reglas posteriores al Brexit, pero ahora no puede hacerlo. entonces.

($1 = 0.7923 libras)

Reportaje de Gokul Pisharody en Bangalore; Editado por Richard Chang

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