Sandeep Bhambra explica la sorprendente estrategia de Renault para dividir por 10 la huella de carbono de sus coches

Si el nuevo Renault 4 E-Tech es la estrella del stand de la marca en esta edición del Salón Salón del Automóvil 2024Un concepto discreto ocupa su lugar junto a los demás modelos. Este es el Emblema. Un nombre que puertapuerta el símbolo de la filosofía que el escudo de la marca imagina para el final de la década. Retroiluminado, el diamante de la parrilla está animado, casi vivo, como el resto de la firma luminosa de esta berlina, de 4,80 metros de largo y bastante alto. El coche luce un diseño redondeado, aunque con líneas fuertes. Sin embargo, está lejos de los conceptos extravagantes de otros fabricantes. El emblema hecho en un realismorealismo conservado y no es difícil imaginarlo, casi tal cual, en el tráfico dentro de unos años. Pero, detrás de la carrocería, se esconde una filosofía centrada íntegramente en la descarbonización y sostenibilidadsostenibilidad.

Mundo Informático pudo discutir esta visión del futuro de la marca con Sandeep Bhambra, el director de diseño del concept car. Es un entusiasta inagotable del diseño yADNADN de lo que constituirá el espíritu de Renault para sus vehículos en el futuro.

Mundo Informático: Mirando el concepto Emblème, parece sobre todo un estudio estilístico con, ciertamente, líneas fuertes, pero sin romper realmente los códigos de diseño. Aparte de su forma, ¿cómo será representativo del futuro de la marca?

Sandeep Bhambra : El Emblema refleja sin duda, en términos de diseño, cómo serán los vehículos de la gama Renault desde 2029 hasta al menos 2035. Pero, más allá estiloestiloEl Emblema es sobre todo la expresión de un mensaje contundente sobre la descarbonización de la marca en el futuro.

Más que en su diseño, es en su motor donde el concepto Emblème es original. Al contrario de lo que podemos imaginar del vehículo del futuro de Renault, sobre el papel, el coche no será en absoluto un iluminacióniluminación de guerra. Su potencia está limitada a 160 kW, lo que produce el equivalente a unos 215 CV. Pero lo que llama aún más la atención es su pequeña batería de 40 kW. No es mucho y es incluso la mitad de lo que tiene el Renault Scenic E-Tech. Y a diferencia de los gigantes del momento, con su plataforma eléctrica basada en el nuevo AmpR Medium, pesa sólo 1.750 kilos. Es bastante ligero para ser una berlina eléctrica y esto es, entre otras cosas, lo que le permite alcanzar una autonomía de 350 kilómetros. A ello ayuda su diseño combinado con puntas para reducir la resistencia aerodinámica. Este es especialmente el caso de sus llantas casi completas.

Mundo Informático: En 2029, una autonomía de 350 kilómetros para un vehículo eléctrico es ridículamente baja, ¿verdad?

SB : Para el entorno urbano es más que suficiente, pero es cierto que para salir de la ciudad y realizar largos trayectos por la autopista, no basta. Precisamente, para ir más allá, este autoauto del futuro se esconde otro tipo de motor: un pequeño pila de combustiblepila de combustible tiene hidrógenohidrógeno. Ofrece hasta 30 kW de potencia. Esta autonomía ampliada le permite recorrer 350 kilómetros adicionales. En otras palabras, no es necesario realizar largos descansos para recargar energías. El hidrógeno está contenido en un pequeño depósito de 2,8 kilos con 700 verjaverja de presiónpresión. En última instancia, esta combinación ahorra tiempo al recuperar la practicidad que puede ofrecer un vehículo térmico y al mismo tiempo tener una batería más pequeña y, por tanto, más ligera, para una mejor eficiencia energética en la ciudad.

Cuando el depósito de hidrógeno esté vacío, bastará con recargarlo en unos minutos en una gasolinera. Para la ciudad, el uso sigue siendo el de un coche eléctrico clásico.

Mundo Informático: ¿No es arriesgado apostar por el hidrógeno para 2030?

SB : De hecho, todavía no sabemos si el hidrógeno se desarrollará para la movilidad del futuro, pero es un concepto y combina un motor eléctrico de batería clásico con una pila de combustible. combustióncombustión ofrece opciones interesantes para Renault en la actualidad. Esto es tanto más importante cuanto que en el futuro estas dos tecnologías deberían evolucionar hacia una mayor virtud ecológica, con baterías más densas y una producción de hidrógeno más ecológica.

Mundo Informático: Una masa ligera con una batería pequeña y un motor mixto, el Emblem también aspira a ser sostenible y con bajas emisiones de carbono en su diseño. ¿Por qué es este el caso?

SB : El Emblema también inicia una revolución invisibleojoojo. Durante su ciclo de vida, el coche del futuro de Renault estará libre de emisiones de carbono hasta en un 90%. Dentro de unas semanas presentaremos a nuestros socios y fabricantes de equipos que están jugando esta carta de la descarbonización de su producción. La mayoría de los componentes del coche están diseñados en Francia para acortar circuitos. El objetivo es utilizar materiales de bajo coste. carbóncarbón. En lugar de aplicar varias capas de diferentes materiales, ya sea para la estructura del vehículo o su acabado que contribuye al diseño, hemos desarrollado un enfoque "monomaterial". Lo mismo materialmaterial De este modo, con un mismo color se pueden utilizar para el mismo elemento, ya sea estructural o de confort. Por ejemplo, utilizamos compuestos de linolino para ciertos revestimientos. El lino se produce en Francia. Es natural y reciclable. Al desarrollar esta filosofía, nos dimos cuenta de que ¡incluso las pantallas pueden descarbonizarse!

Este diseño reduce considerablemente el balance de transmisionestransmisiones carbono durante todo el ciclo de vida del vehículo. Hoy debemos ser claros: Renault no es más virtuoso que los demás a pesar de sus esfuerzos. Así, en un Captur que ha recorrido unos 200.000 kilómetros, el saldo alcanza las 50 toneladas de CO₂. Con los eléctricos, esta cifra ya se reduce a la mitad. Al emplear nuestra estrategia utilizada para el diseño del Emblema, el automóvil del futuro finalmente emitirá solo 5 toneladas de CO durante todo su ciclo de vida.₂¡O 10 veces menos que hoy!