Revisión del Volkswagen ID.3 2021: los australianos se pierden el EV que cambia el juego

¿La razón? La sede de VW prioriza el suministro de vehículos eléctricos a los mercados con objetivos de emisiones vinculantes a nivel nacional, aparentemente.

Nadie en la sede de VW perderá el sueño porque el ID.3 no se envía a Australia. Un problema más grave para el gigante alemán es mantenerse al día con la demanda en otros lugares.

En Europa, el ID.3 es un gran éxito. Desde que comenzaron las entregas en septiembre de 2020 se han vendido más de 140.000. La producción del ID.3 en China, uno de los mercados de vehículos eléctricos más grandes del mundo, comenzó recientemente.

Para descubrir por qué el ID.3 es un éxito, pedimos prestado uno a VW en Italia.

El ID.3 tiene un precio de popularidad. En Europa, las versiones más básicas cuestan dinero al Nissan Leaf. A partir de $ 49,990, el Leaf es uno de los vehículos eléctricos más asequibles de Australia. El ID.3 superior socava al Tesla Model 3 más barato, el Standard Range Plus de $ 59,900. Y el Model 3 es por mucho el vehículo eléctrico más vendido en Australia.

Si bien el VW no es tan grande ni tan rápido como el Tesla, el ID superior. 3 supera cómodamente al Model 3 más asequible para el campo de prácticas. Y las variantes inferiores de VW son vehículos eléctricos mucho mejores que los de Nissan.

El ID.3 tiene un interior más espacioso y mejor equipado que el Leaf, un diseño completo más atractivo, una carga de CA y CC más rápida y es más divertido de conducir. Con paquetes de baterías de iones de litio pequeños, medianos y grandes, también hay una gama más amplia de opciones.

El ID.3, a diferencia de la mayoría de los rivales, está diseñado específicamente para funcionar con batería. Por eso tiene un morro achaparrado y una cabina larga de piso plano. Y aunque su único motor eléctrico está en algún lugar debajo del piso del compartimiento de carga, el espacio para equipaje es similar a otras escotillas pequeñas.

Comparado con otros vehículos eléctricos, el ID.3 es realmente silencioso. La suspensión ofrece una conducción firme pero cómoda, y el VW maneja las curvas con cuidado. La dirección es precisa y el pedal del freno se siente natural, lo que no siempre es el caso en los vehículos eléctricos.

Aunque la velocidad máxima está limitada a 160 km / h, la aceleración es rápida y fluida. Al igual que con la mayoría de los otros vehículos eléctricos, el VW es realmente inteligente, ayudado por su diseño de tracción trasera.

Es más sencillo de conducir que el que funciona con ICE porque estás acostumbrado. Siéntese en el asiento del conductor, coloque la llave en uno de los portavasos o déjela en su bolsillo, presione el pedal del freno y el VW está casi listo para rodar. Gire la perilla de selección junto a la pantalla de velocidad para avanzar o retroceder, y presione el acelerador para ponerse en movimiento.

El ID.3 que manejamos tenía la batería de nivel medio de 58kWh. Esto le dio un rango de conducción en el mundo real de cerca de 300 km en la autopista y más de 400 km en la conducción urbana mixta. Su consumo de energía era de unos 14 kWh / 100 km en ciudad y de 20 kWh / ha alta velocidad, ambos en el extremo más eficiente del espectro de vehículos eléctricos. Cuando a la batería no le queda mucho para dar, un cargador de CC rápido tardará unos 30 minutos en agregar 250 km de alcance.

Este es un automóvil que no da mucho de qué quejarse al crítico exigente. Sus menús de pantalla de infoentretenimiento deberían estar mejor diseñados y organizados. La decoración de la cabina no alcanza las alturas elegantes del Golf. Eso es todo.

VW ha creado un vehículo eléctrico para las masas que es agradable, práctico, relativamente asequible… y, para los australianos, no está disponible.