Revisión del nuevo Fiat 500e | REINO UNIDO CON CABLE

El Fiat 500 ha sido un éxito fenomenal. Ahora tiene 13 años y ha vendido más de dos millones de automóviles en todo el mundo. No es poca cosa, entonces, que estés buscando un nuevo sucesor. El imaginativo New 500 trae energía puramente eléctrica a la pequeña fashionista de Fiat, cortesía de una batería de 42kWh y un motor eléctrico de 117bhp que alimenta las ruedas delanteras.

Debajo hay una nueva plataforma específica para vehículos eléctricos. Fue desarrollado por Fiat antes de que se confirmara la fusión (aún en curso) con PSA, y es una plataforma escalable que alberga las baterías de iones de litio Samsung refrigeradas por agua a lo largo del piso, en el caso del 500, ligeramente hacia el parte trasera del chasis con una concentración de celdas debajo de los asientos traseros.

Los nuevos cimientos han crecido un poco en comparación con el 500 existente, que continuará vendiéndose junto con el Nuevo 500, ofreciendo una alternativa de gasolina a la versión eléctrica en el futuro previsible.

Si lo que busca es un plug-in, obtendrá un 500 que es más grande en unos 6 cm de ancho y largo, y también ha ganado una distancia entre ejes 22 mm más larga. Eso dio como resultado más espacio en el interior, lo cual es una gran noticia ya que el ICE 500 (que nos abstendremos de llamar el Old 500) está lejos de ser cómodo, incluso para los estándares de los autos pequeños.

Como resultado, el New 500 ahora también ofrece más espacio para los hombros en el interior, ya que hay mucho más ajuste del asiento y las ruedas, por lo que el Fiat New 500 ahora es cómodo para humanos normales de tamaño humano incluso en un viaje más largo, lo que no podría. ; t se diga de su predecesor.

Es posible que esté dispuesto a emprender un largo viaje en el New 500 dado su rango WLTP oficial de 199 millas y una velocidad máxima de carga rápida de 85kW. Eso da como resultado una recarga de entre un te y un 80 por ciento en alrededor de 35 minutos si puede encontrar una estación de carga ultrarrápida CCS de 100kW o más, o alrededor de 30 millas de alcance agregado en cinco minutos.

Actualmente, la mayoría de las estaciones de carga rápida en las autopistas del Reino Unido son de 50 kW, lo que hará la misma recarga del 80% en aproximadamente una hora, mientras que una caja de pared doméstica de 7 kW cargará completamente el New 500 en aproximadamente seis horas. La aplicación "My Remote" también te permite controlar tu ruta de carga y navegación desde tu teléfono.

Aún así, recomendamos que planifique sus paradas de carga antes de una larga caminata en un EV, pero con el Fiat que ofrece más autonomía que los principales rivales como Honda e y Mini Electric, hay muchas posibilidades de que muchos automovilistas podrían vivir con el Fiat New 500 como único automóvil.

Lo que podría ayudar de alguna manera a justificar el precio. Los pedidos se abren en el Reino Unido en octubre de 2021, pero solo para el Convertible la Prima de alta especificación que hemos estado conduciendo aquí en forma de prototipo por Turín. Eso le costará £ 29,000 después de la subvención del gobierno de £ 3,000, mientras que un hatchback que Prima sigue poco después y costará £ 26,995.

Espere unos meses más hasta 2021 y las versiones de especificaciones más bajas del New 500 comenzarán a llegar, lo que podría reducir los precios a £ 22,000, aunque esto podría ser para una batería más pequeña, una versión de menor rango si las sonrisas de complicidad de los ejecutivos de Fiat. eran algo para seguir, ya que sugirieron que "esperemos hasta octubre", cuando se nos preguntó acerca de variantes de batería más pequeñas.

¡Eso lo pone en conflicto con todo, desde el VW e-Up! y compañía, hasta los lujosos pero costosos Mini y Honda ya mencionados. Y el Fiat tiene una buena posibilidad de absorber muchas ventas de ambos extremos de ese espectro, siguiendo la evidencia de nuestra experiencia de preproducción italiana.

Para empezar, el New 500 es inconfundiblemente evolutivo, pero también es claramente diferente. Esos faros LED completos que bisecan el capó de concha son la característica nueva más llamativa, pero hay muchos toques elegantes, incluido el 'torpedo' que sobresale. Indicadores laterales que recuerdan al icónico Fiat 500 de 1957. La parrilla sin ventilación también tiene raíces de diseño en el motor trasero original.

El interior también tiene muchas características retro, desde la arquitectura del tablero redondeado hasta un cubículo central entre los asientos delanteros que el vicepresidente de diseño de Fiat, Klaus Busse, dice que “da una sensación más romántica y lo hace sentir casi como un banco ”. Esos detalles retro están templados con toques súper modernos como puertas que abren con botones y tapizados hechos de plástico reciclado de desechos del océano. Todo se combina para hacer que el 500 se sienta adulto y, al mismo tiempo, alegre y con carácter.

Y finalmente, también se siente más actualizado. Principalmente gracias al nuevo sistema de información y entretenimiento Uconnect 5, que coloca una pantalla táctil de 10.25 pulgadas en la parte superior del tablero como una ventana para Android Auto y Apple Carplay inalámbrico. Se pueden vincular dos teléfonos simultáneamente, y otras características estándar incluyen TomTom satnav, Bluetooth, conexiones USB, carga de teléfonos inalámbricos y actualizaciones de mapas por aire. También existe la opción de agregar el control de voz de Alexa al sistema.

La pantalla táctil de nuestro prototipo de automóvil funcionó bien y es un buen augurio para la capacidad de respuesta de la pantalla, siempre que se aborden los diseños de menú exigentes. Los sistemas que usamos no eran el artículo terminado, por lo que nos abstendremos de emitir un veredicto formal, pero es seguro decir que, prototipo o no, este sistema es el Millennium Falcon para el biplano 500 más antiguo.

También se ha actualizado la forma en que las unidades New 500. Aunque 117 bhp no parece mucho, los 220 Nm de torque le brindan una aceleración divertida y enérgica al salir de la línea, y el flujo y reflujo continuo de aceleración que obtienes con la transmisión eléctrica de relación única es ideal para un manejable coche urbano como el New 500.

Y también es manejable; La dirección ligera y un radio de giro de 9,6 m significa que puede ejecutar descarados giros en U o navegar en aparcamientos incómodos con presumida facilidad, aunque en el Cabrio la terrible visibilidad trasera (literalmente inexistente si tiene el capó estilo cochecito desplazado todo el camino hacia abajo) puede ser desagradable en espacios reducidos. Al menos la cámara de estacionamiento de 360 ​​grados que obtienen los modelos Prima ayuda de alguna manera con la visibilidad.

Nuestro principal problema con la forma en que se conduce el New 500 es su comodidad de conducción. Aunque la amortiguación suaviza los peores baches de la ciudad, se produce mucho ruido en superficies rugosas y pliegues de alta frecuencia en la carretera, y la corta distancia entre ejes saltará y golpeará sobre grandes baches y cosas por el estilo. Es poco probable que sea un factor decisivo, y las llantas de 17 pulgadas de nuestro cabrio ciertamente no ayudarán: las llantas más pequeñas de 16 y 15 pulgadas que llegarán en modelos más baratos probablemente harán que el transporte por la ciudad sea más relajante.

Se ofrecen tres modos de conducción, que también controlan los dos modos de regeneración del freno. Normal ofrece un ajuste de frenado regenerativo muy suave que apenas se nota y permite que el New 500 se deslice con bastante libertad del acelerador. El modo Range y el modo Sherpa, con un nombre delicioso, ofrecen conducción con un solo pedal, que, como en el Nissan Leaf y el Honda e, es una configuración diseñada para eliminar la necesidad de usar el pedal del freno en la ciudad. Se dice que aumenta el alcance potencial y la eficiencia hasta en un 30 por ciento, y Fiat calcula que en circunstancias extremas, podría obtener 290 millas del 500 en modo Sherpa (cuando el aire acondicionado, la potencia y la velocidad máxima son limitados).

Nuestro automóvil estaba leyendo un rango máximo de alrededor de 170 millas en una ruta que atraviesa el tráfico urbano en su mayoría de flujo rápido, por lo que incluso en Sherpa creemos que tendrá dificultades para obtener ese tipo de rango a menos que lo haga una parte significativa detrás un remolque porque. Aun así, el modo de conducción de un pedal en el 500 es bastante fácil de juzgar, y puede negociar cómodamente el tráfico urbano pegajoso solo con el acelerador.

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