Revisión del Mazda BT-50 XT 2021: la cabina doble es un caballo de batalla más que capaz

En cambio, comparte ADN con el nuevo D-Max de Isuzu.

Nuestra familia prueba la versión básica 4WD de cabina doble XT.

PRIMERAS IMPRESIONES

Iain: Sea la gloria. Una cabina de doble cabina sin frivolidades. En realidad, este puede ver un lugar de trabajo en lugar de aparcamientos junto a la playa.

Jules: Ciertamente, carece de las imágenes habituales de "camión duro".

Iain: Puede ser un poco sencillo, pero al menos no hay calcomanías tontas, trabajos de pintura chillones, barras deportivas, escalones laterales y esnórquel que nunca se usarán.

Jules: ¿Te refieres a las cosas divertidas? Mire, una ute de doble cabina puede no ser la primera opción de una chica, pero cuando conducimos una queremos que se vea bien.

Iain: Pero esas versiones de pavo real de gama alta cuestan una bomba.

Jules: ¿Cuánto es esto?

Iain: Es el BT-50 XT; El 4WD de doble cabina más barato de la gama y alrededor de $ 57,500 con auto, aproximadamente $ 11,000 más barato que el modelo superior de la gama.

Jules: Si lo estuvieras cancelando contra los impuestos, creo que la mayoría preferiría el que parece duro. Esto se ve un poco aburrido con su nariz tipo SUV Mazda.

Iain: Estoy en desacuerdo. El BT-50 XT es una elección elegante y discreta. Mazda tampoco cobra extra por pintura metálica o mica.

Jules: ¿No es solo un Isuzu disfrazado?

Iain: Las utes BT-50 e Isuzu D-Max fueron desarrolladas conjuntamente. Mismos plataformas, motores y habilidades, pero diferentes aspectos y cabinas.

EL ESPACIO VIVO

Jules: Digo esto sobre todos los utes. Son excelentes para conducir todoterreno, remolcar y transportar cosas, pero no espere que la calidad de la cabina iguale a una SUV de precio similar.

Iain: La mayoría de los compradores no lo hacen. Las cabinas dobles son vehículos de trabajo y de estilo de vida.

Jules: Muchos de mis amigos utilizan taxis dobles como transporte familiar diario. Un SUV se adaptaría mejor.

Iain: Bueno, el interior del BT-50 no está mal. La pantalla táctil de 7 pulgadas funciona de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto con cable, el tablero es suave al tacto y la calidad de construcción es buena.

Jules: También hay mucho espacio, y la posición de conducción elevada es similar a la de un camión.

Iain: Las raíces de su trabajo se muestran en algunos aspectos. Los asientos son de tela, las puertas son grandes losas de plástico y el reposabrazos central pide a gritos un acolchado adecuado.

EL TRASLADO

Jules: Es una historia de dos experiencias. En la ciudad, el BT-50 es enorme, voluminoso y animoso. Consígalo en la carretera y es un crucero suave y silencioso.

Iain: Los 140 kW y 450 Nm del diésel de 3.0 litros no son los más fuertes de su clase, pero hay mucha tracción a baja velocidad. También es una unidad suave, y con sus raíces de camión Isuzu, debería resultar bastante a prueba de balas. A 110 km / h prácticamente no hay ruido del motor, ya que zumba a bajas revoluciones.

Jules: El control de crucero por radar facilita la conducción en la carretera, pero su asistencia de mantenimiento de carril es bastante agresiva.

Iain: Yo también encontré eso. Es un vehículo ancho, por lo que mantenerse entre líneas no siempre es fácil. Tira del volante con demasiada fuerza.

Jules: ¿Cuesta $ 57,500 dices? Sin entrada sin llave, navegación por satélite o control de clima de doble zona por ese dinero.

LAS COMPRAS

Iain: No hay sensores de estacionamiento delanteros, solo traseros y la cámara. Los espacios reducidos del supermercado no son divertidos.

Jules: Pero esa tina gigante cabe en una vaca entera. Es un espacio enorme, pero mis comestibles ruedan y no hay ninguna cubierta para proteger las cosas de los elementos o los ladrones.

Iain: Acordado. Necesitaría un toldo o una cubierta de lona, ​​así como un revestimiento de bañera o un tapete, lo que aumenta el costo.

DOMINGO CORRER

Jules: No es fácil vivir con el BT-50 todos los días, pero las oportunidades de estilo de vida de fin de semana son infinitas.

Iain: Es tan capaz. Nuestra aventura por los senderos arenosos apenas molestó a este Mazda capaz.

Jules: La forma en que absorbió los baches gigantes y los hoyos fuera de la carretera fue excelente.

Iain: Cambiarlo a un rango bajo fue notablemente sencillo, solo tomó dos segundos después de girar un dial. Hay una capacidad de vadeo de 800 mm y un diferencial trasero con bloqueo de serie. En resumen, manejará la mayoría de los entornos más duros de Australia.

LA FAMILIA

Jules: Las rejillas de ventilación traseras mantuvieron a los niños frescos, tienen un punto USB y el paseo hinchable nunca los molestó.

Iain: Los adultos que se sientan en la parte de atrás tienen el problema habitual de asientos bajos y piso alto de los utes, pero hay mucho espacio para la cabeza.

Jules: Hay un montón de equipo de seguridad.

Iain: Es líder en el segmento de inclusiones, incluso a este nivel. Se destacan la alerta trasera de tráfico cruzado, el monitor de punto ciego y una bolsa de aire entre el conductor y el pasajero.

Jules: La seguridad de Ute ha recorrido un largo camino.

Iain: Los servicios tienen un precio razonable de $ 2307 por cinco años. Nuestro uso de diésel a 8,3 L / 100 km fue muy bueno.

Jules: Sí, pero por el mismo precio de compra podría obtener un SUV familiar de altas especificaciones. Ese es mi problema de valores.

EL VEREDICTO

Iain: Puede que carezca de lujo en la cabina o adornos corporales de tipo duro, pero sus huesos impresionan. Motor muy capaz, silencioso y fuerte seguridad.

Jules: Uno de los mejores utes, pero necesitaría una cubierta de bañera para que sea práctico. Este XT es demasiado sencillo para mí, ¡tráeme el que tiene partes de carrocería llamativas, neumáticos con tacos y barras de protección, por favor!