Revisión de Volkswagen Touareg: el SUV insignia impresiona

Vaya más allá de la insignia y la etiqueta de precio

Sobre el papel, el Touareg no es una perspectiva atractiva: una insignia convencional con una etiqueta de precio de lujo. Nuestro auto de prueba costó $ 115,790 más los costos en carretera, lo que lo llevaría más allá de los $ 120,000. Puede obtener un Audi Q7 de gama media o un BMW X5 por aproximadamente el mismo dinero. Pero sería un error descartar el Touareg solo sobre esa base, ya que nuestro auto de prueba estaba completamente cargado. Puede obtener uno por alrededor de $ 87,000 en la carretera, pero el nuestro tenía opciones por un valor cercano a $ 30,000. Un Audi o BMW con equipamiento similar costaría mucho más.

Considere sus opciones

Hay tres paquetes de opciones principales disponibles y cada uno cuesta $ 8000. El paquete de "sonido y comodidad" incluye cámaras con vista envolvente, asientos de cuero con calefacción ajustables eléctricamente, aire acondicionado de cuatro zonas, un excelente sistema de audio de 14 bocinas, estacionamiento y un tanque más grande de 90 litros. Otros $ 8000 le dan un paquete R-Line con ruedas más caras y un montón de cambios de estilo interior y exterior. El paquete "Innovision" parece el mejor valor. Tiene una pantalla digital configurable de alta resolución frente al conductor, así como una pantalla táctil central del tamaño de un televisor de los años 80. La pantalla puede leer gestos y tiene un sensor de proximidad para que no tengas que poner huellas sucias en ella, pero todo es un poco exagerado, especialmente cuando los botones del volante y el control por voz pueden hacer el trabajo. Una gran pantalla de visualización frontal proyectada en el parabrisas muestra su velocidad y brinda instrucciones de navegación. Un techo corredizo le costará otros $ 3000.

La tecnología de asistencia al conductor es de primera categoría

Todos los automóviles tienen tecnología de asistencia al conductor en estos días, pero no todos los sistemas son iguales. La mayoría de los sistemas de mantenimiento de carril son impredecibles, ya sea interviniendo demasiado tarde o no interviniendo en absoluto en momentos cruciales. La tecnología de Volkswagen se encuentra entre las mejores. Se las arregla para tomar curvas de manera razonablemente suave y si no detecta movimientos de dirección, advertirá al conductor antes de iniciar una parada de emergencia lenta. Otros advierten al conductor un par de veces y luego simplemente se apagan. La tecnología del punto ciego también está bien clasificada. Inicialmente, encenderá una luz en los espejos laterales y luego lo llevará de regreso al carril si cree que está intentando una fusión peligrosa. Otros aspectos destacados incluyen la alerta de tráfico cruzado en la parte delantera y trasera para salir de las entradas y lugares de estacionamiento, así como el frenado de emergencia automatizado con monitoreo y detección de peatones.

Es grande y cómodo

El Touareg está hecho para viajes de larga distancia. Con el tanque de largo alcance opcional instalado, recorrerá cómodamente más de 1000 km sin recargar, mientras que el control de crucero adaptativo y el monitor de fatiga del conductor eliminan el estrés de un viaje largo. Si le duele la espalda después de horas al volante, los asientos delanteros con calefacción y ventilación en la edición premium tienen ocho programas de masaje diferentes. Los niños también están bien cuidados: los asientos traseros tienen mucho espacio para las piernas y la cabeza y pueden reclinarse si es necesario. Hay mucho espacio para el equipaje, aunque la falta de asientos en la tercera fila, incluso como opción, limitará el atractivo para algunas familias.

Se conduce bien

La versión premium del Touareg tiene suspensión neumática, que alisa golpes y bultos mejor que los resortes estándar y proporciona un mejor control de la carrocería en superficies con marcas de viruela. La dirección está bien ponderada y precisa, y las curvas de los SUV grandes también. Es inevitable cierto nivel de cabeceo e inclinación en giros más cerrados, dado su peso y longitud, pero en general disfraza bien su tamaño. El turbodiésel de 3.0 litros, con 190 kW y 600 Nm, es silencioso y refinado al tiempo que ofrece una potencia impresionante, tanto fuera de la marca como al adelantar. Remolcar sería pan comido, y la clasificación oficial es de 3500 kg. El uso oficial de combustible es de solo 7,4 L / 100 km y vimos seis altos en la autopista.