Revisión de Porsche Cayman GT4: nuevo bebé de gama alta 911

Sin botones en el volante con especificaciones de autos de carrera, y sin asistencia de seguridad, como asistencia para mantener el carril o control de crucero activo. Olvídate de los sistemas de estacionamiento automático, los modos de deriva, el ruido falso del motor o la iluminación ambiental multicolor que se encuentra en los llamados autos "deportivos".

Este automóvil se centra exclusivamente en el deporte de la conducción.

Obtienes un volante, tres pedales, una palanca de cambios y los ingredientes necesarios para conducir el nirvana. Si bien no es el más rápido o técnicamente más avanzado porque está a la venta, representa una experiencia pura que pocos pueden igualar.

El GT4 sigue la antigua receta de meter un motor grande en un automóvil pequeño. Este es el segundo intento de Porsche en un GT4 de motor grande, que trae más potencia, carga aerodinámica adicional, suspensión enfocada y otros ajustes para perfeccionar su atractivo.

La suspensión pellizcada en gran medida del 911 GT3, similar a un auto de carreras, ofrece ajuste de inclinación, puntera y barra antivuelco. Los propietarios pueden sacar las herramientas y ajustar el ángulo del gran alerón trasero, o tener su automóvil listo para Targa Tasmania con una jaula antivuelco, arneses de carrera, frenos de cerámica y sin sistema de información y entretenimiento.

De vuelta en el mundo real, nuestro auto de prueba se especifica con asientos más cómodos y una pantalla táctil con navegación por satélite y Apple CarPlay.

Con un precio de $ 207,000 más costos en el camino (alrededor de $ 224,000 en automóvil y casi $ 1,000,000 más que un Cayman estándar), el GT4 tiene una lista relativamente delgada de características de lujo.

En cambio, su dinero se destina a hardware como frenos enormes, un diferencial de vectorización de par, ruedas de 20 pulgadas con neumáticos de goma, carrocería a medida y el cambio de un motor turbo de cuatro cilindros a un magnífico motor de seis cilindros y 4.0 litros que produce 309kW y 420Nm.

No es tan rápido en línea recta.

Una carrera de 0 a 100 km / h de 4,4 segundos es aproximadamente medio segundo más lenta que las hatchbacks Mercedes-AMG A45, que cuesta la mitad de lo que cuesta una lista extraordinaria de características estándar.

Pero ningún hatchback puede tocar las respuestas de dirección, freno y acelerador cuidadosamente pulidas del Cayman. Liberado de la turboalimentación, el motor de aspiración natural suena sensacional al respirar profundamente por las tomas colocadas detrás de los hombros.

Hay una claridad de conexión que hace que el Cayman se sienta más como una motocicleta que como un automóvil normal. Al igual que una superbike, tiene un engranaje de patas largas que hace que llegar al limitador de revoluciones en cinco de seis marchas sea un acto criminal.

Se desliza hacia las esquinas con un equilibrio perfecto, cambiando de dirección con una falta de inercia que te hace buscar caminos sinuosos para planear la próxima aventura. Disponible solo con una transmisión manual, por ahora, los enlaces precisos de Cayman y el embrague bien pesado hacen que cada cambio de marchas sea una delicia.

Los frenos impresionantes requieren una presión firme del pedal, lo que le permite medir las entradas con mayor precisión. Si bien no puede utilizar todo su rendimiento en la carretera, Cayman lo alienta a ser más exigente con cada entrada.

Piense en cada manejo como una carrera de entrenamiento ligera en preparación para excursiones de alta velocidad en pistas de carreras o caminos cerrados.

Por supuesto, tales máquinas enfocadas seguramente traerán deficiencias. La suspensión baja y un alerón de barbilla con raspado de asfalto pueden ser difíciles de manejar en las entradas y los baches de velocidad.

Los choques son bastante firmes, y las regulaciones europeas más estrictas han robado el escape de algunos estallidos, crepitaciones y el aullido general que se encuentra en los modelos de última generación. Los guerreros de fin de semana no se acercarán a igualar la economía reclamada de 10.9L / 100km, aunque los conductores cotidianos notarán que el automóvil apaga tres cilindros para ahorrar combustible de vez en cuando.

Luego está el problema de poder asegurar un automóvil de los concesionarios Porsche, que a menudo se suscribió en exceso con los compradores para modelos "GT" de producción limitada, o la pequeña cuestión de asegurar $ 200,000 o más necesarios para poner uno en el camino de entrada.

Porsche Cayman GT4

Precio: Alrededor de $ 224,000 en automóvil

Motor: 4.0 litros 6 cilindros, 309kW / 420Nm

La seguridad: Todavía no probado, 6 airbags, control de estabilidad, cámara de marcha atrás

Sed: 10.9L / 100km

Carga: 150 litros

De repuesto: Ninguna