Revisión de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: precio, especificaciones

Si bien no tiene la reputación de un BMW M3 o un Mercedes-Benz C63, tiene mucho más a su favor.

Tiene todos los ingredientes de un artículo de colección.

Dentro de 20 años, cuando los automóviles se hayan convertido en productos silenciosos y estériles, los entusiastas con ojos nublados añorarán automóviles como el Alfa Giulia Quadrifoglio. Desde el momento en que te subes a esta obra maestra italiana, cuatro de tus cinco sentidos están trabajando horas extras, absorbiendo el rico olor de la cabina forrada en cuero, la delicada sensación del volante forrado en alcántara, el aullido embriagador de su aceleración. V6 biturbo y las hermosas curvas de Marco Tencone. Además de su atractivo como artículo de colección, el Quadrifoglio ya es un espectáculo raro en las carreteras locales.

Puede mezclarlo con los grandes.

El Giulia no es solo una cara bonita. Su V6 de 2.9 litros biturbo inspirado en Ferrari produce una impresionante potencia de 375 kW y 600 Nm de par, casi igualando las potencias del BMW M3 (375 kW / 650 Nm) y del Mercedes-Benz C 63 (375 kW y 700 Nm). Alfa afirma que también iguala el tiempo de 0-100 km / h de sus rivales alemanes en 3,9 segundos. Pise el acelerador y no lo empujarán hacia atrás en el asiento de la misma manera que el V8 C 63, pero acelerará con entusiasmo hasta la línea roja. La transmisión automática convencional de ocho velocidades aprovecha al máximo el motor, cambiando rápida e intuitivamente cuando tienes prisa y suavemente cuando no.

¿Qué es italiano para ojos dulces?

El Giulia es uno de los sedán más atractivos del planeta, especialmente en el rojo Alfa intenso de nuestro auto de prueba. La postura deportiva y baja se complementa con llantas de aleación forjada de 19 pulgadas, grandes pinzas de freno rojas y tubos de escape cuádruples. Las rejillas de ventilación en el capó insinúan el poder que se esconde debajo, mientras que la elegante insignia del quadrifoglio (trébol de cuatro hojas) les permite a todos saber que este es el pináculo de la gama Giulia. Si cree que el rojo es demasiado cliché para un Alfa, puede pagar $ 1259 adicionales por un azul brillante o un gris discreto, o estirar las finanzas otros $ 2552 por un rico verde de tres capas o un blanco perla. Si puede pagar el precio inicial de $ 139,950, ¿qué es otro par de grandes para destacar entre la multitud?

La cabaña no defrauda

La cabina del Giulia es una elegante combinación de deportividad, encanto del viejo mundo y tecnología. El volante de fondo plano es una obra de arte al estilo de Ferrari. En el centro está el famoso escudo de armas de Alfa, pero su atención se dirige inmediatamente al botón rojo de inicio a la izquierda. El radio inferior de la rueda está acabado en aluminio cepillado y fibra de carbono, con una franja roja, verde y blanca en la parte inferior, un guiño a su herencia italiana. Hay más salpicaduras de fibra de carbono en la consola central y las puertas, mientras que el panel de instrumentos tiene diales analógicos tradicionales con una pequeña lectura digital entre el velocímetro y el tacógrafo. La pantalla central es un poco pequeña, pero los controles son fáciles de navegar.

La prueba está en la conducción

El Alfa inclina la balanza en unos ágiles 1585 kilos, gracias al uso extensivo de aluminio y fibra de carbono, incluso en el capó y el techo. El peso ligero y el equilibrio de peso ideal 50-50 contribuyen a un aplomo y una precisión quirúrgica asombrosos en las esquinas. Si prefiere cambiar de marcha usted mismo, hay levas de aleación en el volante y puede agudizar las respuestas del automóvil seleccionando el modo deportivo en el dial de la consola central. Sin embargo, tenga en cuenta que el modo carrera desactiva todas las redes de seguridad del control de estabilidad. La dirección es muy directa y lleva un tiempo acostumbrarse, pero una vez que se ha ajustado es impresionantemente precisa, con una respuesta excelente.