Resultado de Jekyll y Hyde de Toyota

Aproximadamente dos tercios de las marcas que se comprometieron con un objetivo voluntario de CO2 no cumplieron con su número para vehículos de pasajeros, mientras que menos de la mitad logró su objetivo para SUV, furgonetas y utes pesados.

Toyota fue Jekyll y Hyde en la evaluación de la Cámara Federal de Industrias Automotrices.

La marca fue fácilmente la de mejor desempeño para los vehículos de pasajeros, gracias a las fuertes ventas de sus híbridos que consumen combustible. Su promedio de emisiones de CO2 por automóvil fue de aproximadamente 100 g / km, muy por debajo del promedio de la industria de 154 g / km.

Pero fue uno de los peores infractores en la categoría de SUV pesados ​​y ute, donde no alcanzó su objetivo por un margen significativo, registrando un promedio de 230 g / km, muy por encima del objetivo de la industria de 197 g / km.

Ese número es significativo porque aproximadamente la mitad de las ventas de marcas pertenecen a la última categoría.

El resultado de Toyota destaca los desafíos que enfrenta la industria del automóvil a medida que los compradores acuden en masa a vehículos todoterreno como el HiLux y LandCruiser.

El HiLux ha sido el automóvil más popular en el país desde 2016, en gran parte gracias a una nueva generación de compradores no tradicionales que los utilizan como vagones familiares de facto y vehículos de aventura.

COVID ha empeorado el problema, ya que los compradores adinerados cobran sus reembolsos de viajes internacionales y compran un gran 4WD para explorar Australia. Las ventas del LandCruiser, que consume mucha gasolina, aumentaron más del 60 por ciento en el primer trimestre de este año.

Toyota tiene un gran impacto en las emisiones de los vehículos del país porque domina el mercado australiano y representa más de una de cada cinco ventas de automóviles nuevos. También tiene la mayor parte del mercado de automóviles usados.

De manera controvertida, el nuevo esquema FCAI otorga a Toyota créditos por sus vehículos híbridos, que puede usar para compensar sus vehículos menos eficientes. En Europa, solo los vehículos eléctricos e híbridos enchufables califican para los créditos. Toyota tiene la mayor parte de los créditos con más de 6 millones ya acumulados. Le sigue Mercedes-Benz con poco más de 400.000.

Ford fue, con mucho, el peor desempeño de las principales marcas. Su promedio de emisiones relacionadas con el automóvil fue el doble que el de Toyota (202 g / km frente a 100 g / km), mientras que sus emisiones de SUV y UTE también fueron altas (210 g / km).

Suzuki fue el mejor, con un promedio de solo 130 g / km.

De las principales marcas, Volkswagen, Volvo, Audi, BMW, Mercedes y Skoda superaron sus objetivos de automóviles de pasajeros, aunque Volkswagen se decepcionó por sus cifras de SUV y ute.

Mazda, Hyundai, Kia, Mitsubishi y Subaru no cumplieron con sus objetivos de vehículos de pasajeros.

Australia va a la zaga del resto del mundo en emisiones de vehículos debido en gran parte a la falta de un objetivo de CO2 exigido por el gobierno.

En ausencia de un marco gubernamental, la FCAI ha decidido establecer un objetivo voluntario para 2030 de 100 g / km para los turismos y de 145 g / km para los SUV, utes y furgonetas pesados.

Por el contrario, Europa ha tenido un objetivo de CO2 obligatorio de 95 g / km para los turismos desde 2020.

Ninguno de los principales partidos políticos está proponiendo la introducción de un objetivo de C02 obligatorio para la industria, a pesar del consejo de la Autoridad de Cambio Climático.

En 2014, recomendó un objetivo de 105 g / km para 2025.

En ese momento, dijo que los objetivos voluntarios no funcionaron.

“Las normas voluntarias en el pasado no han sido efectivas para impulsar reducciones rentables y beneficiosas en la intensidad de las emisiones y es poco probable que sean más efectivas en el futuro”, dice su informe.

El director ejecutivo de la FCAI, Tony Weber, dice que la aceptación por parte del gobierno de un objetivo de emisiones es crucial para el éxito.

“La dirección clara y coherente de los gobiernos es una señal fundamental para los fabricantes de automóviles, que responderán haciendo lo que mejor saben hacer, es decir, ofrecer a los clientes los vehículos más nuevos, más seguros y de menor consumo de combustible. Para apoyar este desafío de reducción de emisiones, la FCAI estaría complacida si el Gobierno Federal adoptara el Estándar Voluntario de la FCAI como parte de la ambición de reducir las emisiones en el sector del transporte. "

Advierte que algunas marcas pueden tener dificultades para alcanzar sus objetivos para 2030.

“El camino hacia la meta de 2030 no será sencillo. Es posible que las marcas individuales no siempre registren mejoras anuales o no cumplan con el objetivo anual de la industria. Lo que importa es dónde estamos en 2030 ".

Mientras que las empresas de automóviles están bajo el microscopio, los gustos de los compradores australianos están dictando los resultados.

Un informe de intensidad de emisiones de carbono de 2020 de la Comisión de Transporte de Australia descubrió que si las personas que compraron vehículos nuevos en 2019 hubieran elegido el mejor en su clase en cuanto a rendimiento de emisiones, la intensidad de emisiones de carbono promedio de Australia habría caído un 63% a solo 67 g / km.

EMISIONES DE CO2 DE COCHES DE PASAJEROS Y SUV (gramos por km)

Ford - 202 (objetivo fallido por 31,9)

Nissan - 170.1 (perdido por 11.8)

Kia - 169.7 (fallado por 14.4)

Hyundai - 168,3 (perdido por 19,4)

Mitsubishi - 166,1 (fallado por 15,5)

Subaru - 165 (fallado por 11.3)

BMW - 162,7 (batir objetivo por 6)

Mercedes-Benz - 162,6 (superado por 13,2)

MG - 161.5 (fallado por 23.5)

Audi - 157,9 (vencido por 6,7)

Mazda - 156.5 (fallado por 2.3)

Honda - 155.8 (fallado por 9.3)

Volkswagen - 152,9 (superado por 2,5)

Suzuki - 129,8 (fallado por 11,3)

Toyota - 100,2 (superado por 60,2)

EMISIONES DE CO2 DE UTES Y SUV PESADOS

LDV - 241.7 (fallado por 42)

Mazda - 236 (fallado por 40,7)

RAM - 235,9 (superado por 3,4)

Toyota - 230.4 (fallado por 19.2)

Jeep - 230.3 (perdido por 17.4)

Hyundai - 228,9 (fallado por 35)

Mitsubishi - 220,9 (perdido por 24,5)

Volkswagen - 214,1 (perdido por 22,4)

Nissan - 214 (fallado por 8.1)

Ford - 209,7 (superado por 2,8)

Isuzu - 206,3 (fallado por 10,6)

Mercedes-Benz - 206,2 (superado por 3,6)

Land Rover - 189,2 (superado por 16,1)

BMW - 172,9 (superado por 6,5)

Subaru - 164.2 (vencido por 3.5)