Primeros sensores comercialesat Bosch - The Computer World

Empujado por start-ups como MobilEye, Lumotive, Trilumina, Velodyne y Baraja para el suministro de componentes electrónicos para la conducción autónoma, los oEmS automotrices no han dicho su última palabra. Bosch, que ya está trabajando con Tesla para proporcionar los radares necesarios para operar el sistema de piloto automático, planea presentar sus primeros sensores LIDAR (Light Detection and Ranging) en el próximo CES en Las Vegas. En un vehículo autónomo, la combinación de cámaras, radares, LIDARs - o incluso sondas (ultrasónicas como con sensores en los parachoques) - es necesaria para garantizar el tráfico en la vía pública. El ultrasonido es muy adecuado para distancias cortas, las ondas de radar detectan fácilmente objetos mientras que los láseres complementan eficazmente las cámaras que no diferencian entre objetos 2D y 3D. La teledetección láser permite crear representaciones 3D de objetos alrededor del vehículo.

Para garantizar la máxima seguridad en la conducción automática (nivel 4 y 5), es esencial multiplicar las fuentes de información para detectar obstáculos fijos y móviles por la noche y en clima lluvioso. Como todos los sensores LIDAR, la solución de Bosch mide la distancia a los objetos objetivo iluminándolos con luz láser y midiendo pulsos reflejados. Está destinado a distancias cercanas a medias en autopistas y en ciudades, y el fabricante de equipos dice que será competitivo en términos de precio en comparación con sus competidores. Valeo, por ejemplo, ya ofrece un sensor LIDAR a sus clientes que trabajan en proyectos de coches autónomos.

Una familia de sensores para la conducción autónoma

El LIDAR Bosch complementa el radar LRR4 de seis antenas ya comercializado por el fabricante del equipo, que tiene un rango de detección de 250 metros y puede reconocer hasta 24 objetos simultáneamente. Pero, como todos los sensores de radar, es menos preciso angularmente que el LIDAR porque pierde de vista los objetos en las curvas. Y se vuelve confuso si varios vehículos se colocan muy cerca unos de otros. Más baratos que los LIDAR, los sensores de radar ofrecen un buen reconocimiento óptico en condiciones de lluvia, niebla, nieve y polvo de corto alcance. Esto también es cierto para las cámaras, hasta cierto punto, lo que probablemente explica por qué Bosch continúa perfeccionando su suite de imágenes. La compañía dice que sus ingenieros han logrado llevar la tecnología de las cámaras utilizadas en los coches a un "nuevo nivel" mejorándola con IA para que pueda detectar objetos, categorizarlos (como vehículos, peatones o bicicletas) y medir su movimiento incluso cuando están parcialmente oscurecidos.

Soluciones preferidas por Tesla, que todavía no utiliza LIDARs en sus vehículos eléctricos equipados con un sistema de asistencia al conductor de Nivel 3 (Piloto Automático). El CEO del fabricante de automóviles Elon Musk ha declarado varias veces que "el LIDAR es una carrera loca (...) Cualquiera que dependa del Lidar está condenado. ¡Condenado! Estos son sensores caros que no son necesarios. Es como tener un montón de apéndices caros. No todos los fabricantes están de acuerdo, por supuesto. En asociación con Daimler, Bosch probó su equipo instalado en automóviles Mercedes Clase S alrededor de la ciudad de San José, California. Se espera que estos sensores se generalen en la próxima década con la proliferación de sistemas de asistencia a la conducción de nivel 3 y luego una fase de nivel 4.