Precio, calificación, motor, conducción, seguridad, garantía, servicio

El Mazda3 fue finalista en nuestros premios al Auto del Año 2019, por lo que se deduce que el CX-30 también debería estar en la fila delantera de la red compacta de SUV, ¿sí? Bueno ... si y no.

Valor

Los precios comienzan en $ 29,990 más en carretera para la base G20 Pure, con una automática de cuatro cilindros y seis velocidades de 2.0 litros y 114 kW. El Evolve es de $ 31,490, Touring $ 34,990 y Astina, probado aquí, es de $ 38,990.

Las variantes G25, con un motor de 2.5 litros y 139kW, comienzan en $ 36,490 para el Touring; el Astina cuesta $ 41,490. La tracción total agrega $ 2000 a este grado.

Lo que Mazda ha hecho aquí, y está aplicando una fórmula exitosa utilizada por muchos fabricantes de automóviles, en todos los segmentos de precio y tamaño, es tomar un automóvil excelente, simplificarlo como un SUV y obtener un precio más alto.

Pagas $ 3200 adicionales, por ejemplo, por el CX-30 G20 Evolve, en comparación con el Mazda3 equivalente. En la especificación Touring, el SUV cuesta $ 4400 extra.

Para el Mazda3, no hay Astina G20 2.0 litros, pero puede obtener el Astina G25 de especificaciones superiores, también con el 2.5 litros, por $ 400 menos que nuestra prueba CX-30.

Nuestra prueba porque también es costosa en comparación con sus principales rivales. El XV 2.0iS de Subaru, con tracción total, cuesta $ 2460 menos, el híbrido C-HR Koba de Toyota, también AWD, cuesta $ 2550 menos y el Kia Seltos Sport +, un poco más grande, con 130kW 1.6 litros turbo y AWD, es $ 3500 más barato.

Mazda exige intervalos de servicio de 10,000 km, en comparación con 12,500 km-15,000 km para sus rivales.

Comodidad

¿Seguramente un SUV es más grande que una escotilla? No necesariamente.

La distancia entre ejes del CX-30 es 70 mm más corta que la del Mazda3, por lo que el espacio para las piernas trasero es extremadamente estrecho para los adultos más altos, aunque el acceso es más fácil debido al techo ligeramente más alto del SUV. Se proporcionan ventilaciones pero no hay conectores de dispositivo.

El maletero del SUV tiene solo 22L de mayor capacidad que la escotilla (con los asientos traseros en uso) y 127L menos que el sedán.

Al igual que con otros Mazdas, el CX-30 sobresale en calidad, diseño y seguridad, y ciertamente no le faltan los equipos estándar en el G20 Astina. Te sientas bajo, como si estuvieras en un auto deportivo en lugar de un SUV, en un asiento del conductor firme, de apoyo, con cara de cuero y calefacción.

El elegante y minimalista tablero no se vería fuera de lugar en un Audi. Los controles funcionan con un toque ligero y preciso. Fácil de usar, basado en el cursor y con todas las funciones, el infotainment incluye audio Bose, radio digital y control de voz que funciona para todas las funciones, incluida la navegación.

Hay dos enchufes USB y un amplio almacenamiento útil, pero no se carga el teléfono inalámbrico.

La seguridad

El Astina obtiene cámaras de 360 ​​grados, información completa en la pantalla de visualización frontal, control de crucero adaptativo (o convencional) y una variedad de otras tecnologías de asistencia al conductor que puede ajustar a sus preferencias.

Los faros LED de matriz adaptable son excelentes por la noche, con un ajuste automático sensible y preciso de la dirección del haz, la dispersión y la profundidad.

Conducción

El 2.0 litros hace el trabajo alrededor de los burbs y los cruceros fácil y silenciosamente en terreno plano. Baje el pie y no habrá mucho zoom-zoom, a pesar de los mejores esfuerzos de la transmisión automática de seis velocidades.

El Mazda es lento y no responde, particularmente en la mitad inferior del rango de revoluciones, contra rivales turboalimentados como los Kia Seltos, VW Tiguan y los híbridos Subaru XV / Toyota C-HR.

Es ligeramente más sediento que el Mazda3, pero sigue siendo frugal para los estándares de clase, con un promedio de aproximadamente 5L / 100km en la carretera y 7-9L en la ciudad, sin plomo.

Como con cualquier SUV, la posición elevada y el peso extra del CX-30 tienen un efecto intrínsecamente adverso en las curvas. Mazda ha tratado de contrarrestar esto colocando una suspensión rígida. Funciona. Uno de los SUV compactos con mejor manejo, el CX-30 aún carece de la agilidad y el equilibrio de las contrapartes de sedán y escotilla más bajas y ligeras. Los cambios en la suspensión también tienen un precio: un viaje duro y ocasionalmente discordante, especialmente en la parte delantera.

La dirección carece de la precisión, el peso progresivo y la sensación del Mazda3, y exhibe un rastro de sacudida en curvas irregulares, exacerbada por la falta de cumplimiento del frente.

Corazón dice

Quiero un SUV que no se vea como un SUV o que no se sienta como uno desde el asiento del conductor

La cabeza dice

Busco un SUV compacto de calidad premium, pero no estoy interesado en pagar las probabilidades de una marca alemana. El Mazda está bien hecho, cargado y lo suficientemente grande para mí.

Veredicto 3/5

El CX-30 muestra que cuando tomas un automóvil líder en su clase y lo conviertes en un SUV, no necesariamente obtienes el mismo resultado.

Alternativas

Kia Seltos Sport +, desde $ 35,490

Más espacio interior que el Mazda y avance decente con un turbo de 130 litros / 265 Nm de 1.6 litros / auto embrague doble de siete velocidades / AWD. El mejor manejo de la clase. Siete años de garantía.

Subaru XV Hybrid, desde $ 35,580

Es híbrido-lite, pero unos pocos voltios le dan al Subaru un rendimiento notablemente más receptivo y manejable que la versión normal de 2.0 litros. Más espacio en el asiento trasero que el CX30, más AWD y una conducción suave.

Mazda CX-30 G20 Astina vitales

Precio: $ 38,990

Garantía / servicio: 5 años, $ 1635 por 5 años / 50,000 km

Motor: 2.0 litros 4 cilindros, 114kW / 200Nm

La seguridad: 5 estrellas, 7 airbags, AEB, crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y frenado, cámaras de 360 ​​grados, pantalla frontal

Sed: 6.5L / 100km

Bota: 317L

De repuesto: Temporal