Potencia híbrida enchufable para todoterreno resistente

La marca estadounidense ha mostrado el nuevo híbrido enchufable Wrangler 4xe antes de que entre en producción en 2021.

Jeep planea tener alguna forma de electrificación en cada uno de sus vehículos en los próximos años.

Los híbridos no suelen considerarse vehículos resistentes, pero el 4xe espera cambiar eso.

La potencia proviene de la combinación de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros combinado con dos motores eléctricos y una batería de iones de litio de 17 kW.

Todo eso se suma a un rendimiento bastante impresionante, con el 4xe que produce 280kW y 637Nm, lo que es un salto masivo sobre la unidad V6 de gasolina de 3.6 litros de la versión actual que genera 209kW / 347Nm.

Lo que es aún más impresionante es que Jeep afirma que el nuevo 4xe solo beberá 4,7 L / 100 km y es capaz de conducir hasta 40 km con energía eléctrica pura.

Jeep dice que el Wrangler 4xe será tan capaz todoterreno como las versiones normales y llevará la insignia Trail Rated de la marca para indicar su destreza en 4WD.

Y el 4xe todavía lucirá la pieza con llantas grandes y gruesas, un techo y puertas removibles junto con un parabrisas plegable.

El Wrangler 4xe se une a los modelos Renegade y Compass 4xe en la línea global de la marca.

Jeep planea vender el Wrangler 4xe a nivel mundial, lo que significa que podría abrirse camino en un futuro cercano.

Y la introducción de una versión híbrida enchufable abre la puerta a un futuro modelo totalmente eléctrico.

El diseñador jefe de Jeep, Mark Allen, le había dicho previamente a News Corp Australia que la electrificación tiene mucho sentido para un vehículo enfocado en todo terreno como el Wrangler.

"No creo que la electricidad aplicada a algo como un Wrangler sea perjudicial, lo considero una oportunidad para hacer un mejor Jeep", dijo.

Los vehículos todoterreno deben poder variar la potencia y la tracción entre las ruedas y los coches eléctricos proporcionan la base ideal para ello.

Pero el desafío sería mantener el aspecto tradicional de Wrangler porque la aerodinámica es muy importante para los autos eléctricos, lo que descartaría la electrificación total a corto plazo.

“Con la tecnología de la batería ahora, visualmente no tenemos espacio para desperdiciar en nada porque el rango es limitado”, dice Allen.

"Está mejorando día a día, pero esa eficiencia es la razón por la que se ven los espejos laterales reemplazados por cámaras y neumáticos realmente delgados".

Pero si un Wrangler híbrido o eléctrico no suena bien, ¿qué tal una versión todoterreno salvaje impulsada por un motor de gasolina V8 gigante de 6.4 litros que genera 335kW / 610Nm?

Eso es lo que los revheads de la vieja escuela deben esperar si Jeep pone en producción el retorcido concepto Wrangler Rubicon 392 de principios de este año.