La compañía de transporte modal abierto de Rail-Route inauguró el 31 de enero su terminal de ruta de ruta de transbordo OUest Provenza (arriba), instalada estratégicamente en los municipios de Grans y Miramas (Bouches-Du-Rhône), cerca del Gran Port Maritime de Marley y AT AT La encrucijada de 4 grandes corredores ferroviarios que sirven a Europa.
Construido en un sitio de 14 ha, ubicación de un antiguo huerto, la terminal está compuesta por dos cursos de manejo, uno con dos pórticos piloto deportados y otro con dos vehículos de manejo de contenedores. Tiene cuatro ferrocarriles para tratar simultáneamente cuatro trenes con una longitud de 850 metros y un espacio de almacenamiento de 10,000 m2. Una configuración inspirada en las técnicas más cercanas en el transporte multimodal, las del mundo marítimo, como lo explican el CEO fundador del grupo, Jean-Claude Brunier. Poco a poco puesto en servicio desde abril de 2024, la parte superior del modal abierto debería al menos alcanzar su objetivo de transferencia de 68,000 UI (unidades de transporte intermodales: contenedores, cajas móviles, semirremolques) por año.
Uno si ayuda a planear
Ya en 1973, cuando asumió el negocio familiar nacido 30 años antes, Jean-Claude Brunier quería pasar del transporte por carretera al teléfono de ruta ferroviaria. Hoy, el grupo está compuesto por cuatro compañías para "integrar toda la cadena y obtener la calidad del servicio requerida por este mercado": una compañía de transporte por carretera que se especializa en la combinación de rutas de ferrocarril, un operador del servicio terminal terminal del operador , un administrador de terminales y un operador de carga de ferrocarril.
"El terminal no es autónomo, pero estamos avanzando en la integración del todo", explica el CEO de Open Modal, Jean-Claude Brunier. (Foto: Open Modal)
Open Modal también ha equipado su sitio con un SI para una semiautomación de equipos y flujos, y sobre todo, para cumplir con los requisitos de un modelo restringido, el del teléfono de rutas de ferrocarril y los problemas comerciales asociados, que son exigentes. "En el mundo del transporte, debemos responder principalmente a los pedidos de nuestros clientes en 24 horas", recuerda el CEO de Jean-Claude Brunier. Si es difícil, si no imposible establecer pronósticos de carga, es esencial planificar y optimizar. Una observación que se aplica a la nueva terminal del grupo.
Pilotaje deportado y semiautomático de los pórticos
El CEO del grupo, un centro central que comenzó su carrera en la computadora, equipó rápidamente a la compañía con un TMS. Es uno de los 4 ladrillos utilizados en la nueva terminal. Esto está conectado a un TOS (sistema operativo terminal), que gestiona los flujos en el terminal, un GOS (GUT OS), que organiza las entradas y salidas del sitio, y un ROS (sistema operativo remoto), para ordenar los pórticos. TOS determina que las órdenes se otorgan a los conductores de camiones y máquinas de manejo de acuerdo con los comandos para "garantizar la fluidez, administrar el stock de uso, optimizar el uso de máquinas de manejo y garantizar la trazabilidad de los movimientos UTI", dijo el comunicado de prensa de la compañía.
"GOS identifica y controla tractores, chasis, uti -con contenedores, vehículos de carretera con su placa, vagones, etc., continúa Jean -Claude Brunier. Estos elementos se transfieren a TOS para agilizar el tráfico a la terminal. La trazabilidad de los flujos y el monitoreo de la integridad de los materiales está garantizado por el video ”. Oficinas deportadas al edificio operativo. avanzando hacia la integración de todo ”.
Otras noticias que te pueden interesar