Nuevo rival para BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C

Un nuevo nombre en lujo

Genesis, una rama de lujo de Hyundai, ha tenido una introducción larga y complicada a Australia. Se lanzó con una gama de dos vehículos en junio pasado y solo hay una tienda en este momento, en el centro comercial Pitt St de Sydney. Se planea un punto de venta en Melbourne para fin de año y, mientras tanto, los "ejecutivos de experiencia" de Genesis pueden organizar pruebas de manejo en lugares convenientes para clientes potenciales. Los autos se pueden pedir en línea, mientras que los propietarios reciben un servicio gratuito de recogida y cortesía cuando se les da servicio. Su garantía de cinco años sombrea la delgada cobertura de tres años que ofrecen algunos rivales.

El precio está bien

Las ventas lentas significan que los precios se han reducido en los últimos meses. Los descuentos actuales no son tan fuertes como lo fueron en junio y julio. Para agosto y septiembre, el turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros de nivel de entrada está a $ 57.670 en automóvil, un ahorro de aproximadamente $ 8000, mientras que el 3.3T Ultimate, que es el mejor de la gama, que funciona con un V6 de doble turbo, es de $ 77,645, una caída de casi $ 11,000. Ese es un valor realmente bueno: un sedán de lujo alemán con turbo de seis cilindros te costará más de $ 100,000.

El club es exclusivo.

Los propietarios de automóviles de lujo buscan exclusividad y es poco probable que encuentres demasiados G70 en tus viajes. En los primeros siete meses de este año, se vendieron 60, en comparación con 122 Ferrari y 66 Lamborghinis. Esa es una fracción de las ventas registradas por la popular Serie 3 y Clase C.

Es un viaje entretenido

Genesis dice que el V6 biturbo de 3.3 litros del G70 emite 272kW y 510Nm, suficiente para impulsarlo a 100 km / h en 4.7 segundos. El G70 viene con un auto convencional de 8 velocidades, lo que significa cambios más suaves en la ciudad, pero cambios menos nítidos y decisivos a la velocidad en una carretera sinuosa. La configuración de la tracción trasera está bien equilibrada y los neumáticos Michelin tienen mucho agarre en las curvas, mientras que la suspensión adaptativa ofrece una buena combinación de comodidad y control en superficies irregulares y los frenos son fuertes y sin desvanecimiento. No está en la misma clase que una Serie 3 para apostar en el límite, pero eso no es una vergüenza. La economía de combustible no es excelente. El promedio oficial es de 10.2 litros por cada 100 km, pero utilizará mucho más en la ciudad.

La cabina es una bolsa mixta.

Hay algunas claves de calidad en el interior. Los asientos con calefacción y ventilación están cubiertos en cuero Nappa perforado con costuras en forma de diamante rojo, mientras que los detalles de la cabina de aluminio se ven adecuadamente en el mercado. Pero la pantalla central parece haber sido extraída de un Hyundai i30 y no hay un tablero digital de la era espacial frente al conductor. No es tanto un mercado a la baja como un poco anticuado: una actualización de la mediana edad está prevista para el próximo año. Compensa cualquier deficiencia en la presentación con una pila de equipos estándar que incluye pantalla frontal, sistema de audio premium de 15 parlantes, satnav, Apple CarPlay y Android Auto y cargador de teléfono inalámbrico. Todas las ayudas necesarias para el conductor son estándar y el control de crucero activo despegará y se detendrá por completo en el tráfico de la ciudad. Sin embargo, el espacio de arranque es limitado.