Musk entrega el primer camión Tesla, pero no hay actualizaciones de producción o precios

1 dic (Mundo Informático) - El presidente ejecutivo de Tesla Inc (TSLA.O), Elon Musk, entregó el jueves el primer camión pesado de la compañía a PepsiCo (PEP.O) sin ofrecer pronósticos actualizados sobre los precios del camión, los planes de producción o la cantidad de carga. puede llevar.

Musk, quien apareció en el escenario de un evento en la planta de Tesla en Nevada, dijo que el camión de larga distancia a batería reduciría las emisiones en las carreteras, superaría a los modelos diésel existentes en términos de potencia y seguridad, y desarrollaría una tecnología de carga rápida que usaría Tesla. en su próxima retirada de Cybertruck.

"Si eres un camionero y quieres el camión más malo de la carretera, este es el tuyo", dijo Musk, y señaló que habían pasado cinco años desde que Tesla anunció que estaba desarrollando el camión totalmente eléctrico. Sin embargo, los expertos de la industria siguen siendo escépticos de que los camiones eléctricos a batería puedan soportar la tensión de transportar cargas pesadas cientos de millas de manera económica.

En la primera revelación de Tesla de Musk desde que se hizo cargo de Twitter, una adquisición que algunos inversionistas temen que se haya convertido en una distracción, la compañía no anunció el precio del Semi, proporcionó detalles sobre las variantes del camión que imaginó originalmente ni proporcionó un pronóstico para las entregas a PepsiCo. u otros clientes. Tesla dijo que comenzaría a usar el Semi para enviar piezas a su planta de Fremont, California.

En 2017, Tesla dijo que la versión de 300 millas del Semi costaría $ 150,000 y la versión de 500 millas $ 180,000, pero los precios de los vehículos eléctricos de pasajeros de Tesla han aumentado considerablemente desde entonces.

Robyn Denholm, presidente de Tesla, dijo recientemente que el fabricante de automóviles podría producir 100 semiautos este año. Musk dijo que Tesla apuntará a producir 50,000 camiones en 2024.

PepsiCo, que completó su primer recorrido de carga con el camión Tesla para entregar refrigerios a los asistentes a su evento de lanzamiento en Nevada, ordenó 100 camiones en 2017.

Brewer Anheuser-Busch (ABI.BR), United Parcel Service Inc (UPS.N) y Walmart Inc (WMT.N) se encontraban entre las otras empresas que reservaron el Semi. Tesla no proporcionó detalles sobre pedidos o entregas a clientes, ni una estimación de cuál sería el costo total de propiedad para los posibles compradores en comparación con las alternativas diésel.

'POCO IMPRESIONANTE'

Musk dijo que el Semi realizó pruebas entre la fábrica de Tesla en Sparks, Nevada, y su planta en Fremont, California. Tesla dijo que completó un viaje de 500 millas con una sola carga, con el semirremolque y la carga pesando un total de 81,000 libras.

Tesla no ha revelado el peso de un semirremolque sin carga, una especificación clave que los analistas esperaban aprender y una consideración importante para la eficiencia de los camiones eléctricos.

Musk ha hablado en el pasado sobre la posibilidad de camiones totalmente autónomos. Tesla no proporcionó detalles sobre cómo funcionarían los sistemas de asistencia al conductor de Tesla en el Semi presentado el jueves o en versiones futuras.

La presentación de semientrega concluyó sin que Musk hiciera preguntas, como suele hacer en los eventos de Tesla.

"No es muy impresionante: mover una carga de chips (peso promedio por paquete de 52 gramos) de ninguna manera puede considerarse una prueba de concepto definitiva", dijo Oliver Dixon, analista senior de la consultora Guidehouse.

Tesla originalmente estableció un objetivo de producción para 2019 para el Semi, que se estrenó en 2017. Durante los siguientes años, los rivales comenzaron a vender sus propios camiones a batería.

Freightliner de Daimler (MBGn.DE), Volvo (VOLVb.ST), la startup Nikola (NKLA.O) y Renault (RENA.PA) se encuentran entre los competidores de Tesla en el desarrollo de alternativas a los camiones con motor de combustión.

Walmart (WMT.N), por ejemplo, dijo que probó los camiones eCascadia de Freightliner y Tre BEV de Nikola en California.

'COMO UN GUEPARDO'

El Semi es capaz de cargar a 1 megavatio y tiene tecnología de refrigeración líquida en el cable de carga en una versión actualizada del Supercargador de Tesla que estará disponible para el Cybertruck, dijo Musk. Se espera que Cybertruck entre en producción en 2023.

Los camiones en la categoría Semi representan solo el 1 por ciento de las ventas de vehículos en EE. UU., pero el 20 por ciento de las emisiones totales de los vehículos, dijo Tesla.

Tesla dijo que otros vehículos futuros utilizarán tecnología de tren motriz desarrollada para el Semi sin proporcionar detalles. El Semi utiliza tres motores eléctricos desarrollados para la versión de alto rendimiento de Tesla de su Modelo S, con solo uno de ellos activado a velocidades de autopista y dos en reserva para cuando el camión necesita acelerar, una característica que hace que el camión sea más eficiente desde el punto de vista ver con energía, dijo Musk. .

“Esta cosa tiene una potencia loca en comparación con un camión diésel”, dijo Musk. "Es básicamente como un elefante que se mueve como un guepardo".

En una diapositiva que se muestra como parte de la presentación de Musk, Tesla mostró una imagen de un futuro "robotaxis" en desarrollo con un modelo del futuro automóvil cubierto con una lona.

La presentación se produjo después de que las acciones de Tesla cerraran a 194,70 dólares. La acción ha bajado alrededor de un 45% en lo que va del año, perdiendo alrededor de $ 500 mil millones en capitalización de mercado, hasta alrededor de $ 615 mil millones.

Entre los factores citados por los inversionistas se encuentran las ventas de acciones de Tesla por parte de Musk para financiar su adquisición de Twitter, señales de que una desaceleración en la economía global ha comenzado a reducir la demanda de los autos de alta gama de Tesla y una advertencia de la compañía de que podría quedarse corta. de su objetivo de aumentar las entregas en un 50% este año.

Información de Akash Sriram en Bengaluru y Hyunjoo Jin en San Francisco; Editado por Kenneth Maxwell

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