MG HS, Hyundai Tucson y SsangYong Korando

Su compacto hatchback MG3 solo es superado por el Yaris de Toyota en las listas de ventas de autos para bebés y el nuevo MG HS pretende hacer lo mismo en el popular mercado de SUV de tamaño mediano.

Hyundai hizo el mismo viaje hace 30 años, comenzando como una opción frugal para los compradores marginales. Ahora su SUV Tucson se ubica junto a los RAV4 de Toyota y el Mazda CX-5 como uno de los autos más fuertes de su clase.

SsangYong espera seguir un camino similar.

La pequeña marca surcoreana se está recuperando con metal fresco, incluido un Korando que rivaliza con Tucson que podría ponerlo en el camino hacia el éxito.

Hyundai Tucson

El Tucson es una cantidad conocida, que forma una línea de base para nuestra comparación. A la venta desde 2015, el SUV de tamaño medio es una opción sólida, si no el punto de referencia de la clase. Desde $ 31,340 en forma básica activa con transmisión automática, el Tucson está en el extremo asequible del espectro de SUV de marca.

Razonablemente bien equipado, el Hyundai maneja aleaciones de 17 pulgadas, manejando las ruedas delanteras con un motor no turbo de 2.0 litros que necesita ser trabajado para producir 122kW y 205Nm.

Los clientes de Hyundai están respaldados por una garantía ilimitada de cinco años, que es efectivamente el estándar de la industria, mientras que el servicio por cinco años cuesta $ 1530 si se paga por adelantado.

Una cifra oficial de combustible de 7.9 litros por cada 100 kilómetros es la mitad del camino, al igual que una pantalla táctil de 7 pulgadas con Apple CarPlay, Android Auto y una cámara de marcha atrás.

El equipo de seguridad incluye seis bolsas de aire, advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia, pero la tecnología más avanzada está reservada para modelos de alto grado. Olvídese de las teclas inteligentes, navegación por satélite, control de clima, un portón trasero eléctrico o adornos de cuero a este precio.

Como el auto más antiguo aquí, la cabina del Tucson parece anticuada. Una pequeña pantalla del conductor, molduras de tela básicas y plásticos interiores de nivel de entrada limitan el atractivo para aquellos que están interesados ​​en las cosas más finas.

Pero es el mejor proporcionado porque en el exterior, con una cabina libre de chirridos que está bien ensamblada.

También tiene la mejor ergonomía, con un rango superior de ajuste de dirección para ayudar a los conductores de todos los tamaños a sentirse cómodos. La suspensión ajustada localmente absorbe los golpes mejor que el SsangYong o el MG mientras resiste el balanceo del cuerpo para mantener un impresionante grado de equilibrio. Los frenos inspiradores de confianza, la dirección predecible y un motor dispuesto pero ruidoso también funcionan a su favor.

El auto de seis velocidades de Hyundai es la elección de este grupo, eligiendo las marchas correctas con más frecuencia que sus rivales. También gana puntos como el único automóvil con un repuesto de tamaño completo.

Ssangyong Korando

SsangYong tiene como objetivo derrocar a los coreanos Hyundai y Kia con un gran valor.

Con un precio de $ 28,990 para conducir en forma EX de nivel de entrada o $ 30,990 para el ELX de grado medio probado aquí, el SsangYong trae juguetes que no encontrarás en marcas de renombre a este precio. Tiene la mayoría de las cosas que faltan en el Tucson: un motor turbo, llaves inteligentes, sensores de estacionamiento delanteros, ruedas de 18 pulgadas, detección de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y más.

Obtiene una pantalla táctil más grande de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto y una asistencia de mantenimiento de carril sorprendentemente eficaz. ANCAP evaluó el Korando en octubre de 2019, otorgándole las mismas cinco estrellas que el MG y Tucson. La garantía de siete años de SsangYong (con asistencia en carretera y servicio de precio limitado) es un punto fuerte, aunque es un poco

más caro que el Hyundai a $ 295 por visita, o $ 1475 por cinco años. Acostarse en el asiento del conductor le presenta materiales de primera calidad y un diseño que atraviesa un territorio difícil entre lo llamativo y lo excesivo.

Pero hay mucho espacio en la parte delantera y trasera y el maletero es particularmente cómodo. Es poco probable que los pasajeros de los asientos traseros celebren la falta de un reposabrazos trasero.

En la parte delantera, el conductor se aferra a un volante grande y de perfil extraño.

La respuesta inicial de giro es lenta, y la suspensión suave absorbe el primer momento de entrada de dirección antes de que el automóvil comience a cambiar de dirección.

Si bien la suspensión no está tan ordenada como el Tucson, el motor turbo de 1.5 litros del Ssangyong y su potente 120kW / 280Nm hacen que el trabajo en pendientes y adelantamientos sea más corto.

Superior 7.7L / 100km afirmó que la economía de combustible también funciona a su favor.

MG HS

Mientras que el farol y angular Korando corta una figura desconocida en el camino, el MG HS parece instantáneamente familiar. Eso podría deberse a que su equipo de diseño se apropió de elementos de elección de modelos populares que van desde Mazda hasta Mercedes: la rejilla cromada que fluye hacia los conductos lagrimales de los faros con forma de ojo recuerda el aspecto actual de Mazda.

Funciona, sin embargo. El MG es atractivo por dentro y por fuera.

La cabina se apoya en marcas establecidas con salidas de aire esféricas similares a las de Audi, un marco de pantalla táctil trapezoidal prestado por BMW y un volante de fondo plano tipo VW con levas de cambio. Incluso hay un botón rojo brillante "Super Sport" en el estilo de Ferrari o Alfa Romeo.

Con un precio de $ 30,900 para conducir en el nivel de entrada Vibe o $ 34,790 para el Excite probado aquí, el MG se presenta bien en la primera impresión. Hay muchos juguetes para jugar, incluida una pantalla digital para el conductor, una pantalla táctil central de 10.1 pulgadas de gran tamaño, portón trasero eléctrico, iluminación ambiental multicolor, conexiones USB delanteras y traseras y asientos de cuero con ajuste eléctrico del conductor. La consola central se enfría y el reposabrazos trasero tiene portavasos y un contenedor de almacenamiento.

La seguridad de cinco estrellas está respaldada por ayudas para el conductor que incluyen control de crucero activo, asistencia para atascos, detección de puntos ciegos y más. En resumen, no obtendrá más automóvil por el dinero.

La garantía de siete años de kilometraje ilimitado de MG es atractiva, aunque el servicio de precio limitado no está disponible y MG no pudo decirnos cuánto costarían los primeros tres servicios.

Te sientas alto en asientos firmes y el volante no se mueve lo suficiente como para encontrar una postura perfecta. Algunos de los crujidos de plástico y los adornos con aspecto de cuero en la parte inferior de su pantalla táctil eran notablemente inestables.

Esa pantalla grande se ve bonita, pero no hay una perilla de volumen y debe pasar por la pantalla para ajustar la temperatura de la cabina o la velocidad del ventilador.

MG Pilot emite pitidos, bongs y campanillas como un loro aburrido que grazna en su hombro (mientras trabaja con menos delicadeza que las ayudas del conductor rival) y el tablero digital tiene una tendencia exasperante a cambiar su lectura de velocidad por la velocidad anterior del control de crucero.

La dirección liviana ofrece poca sensación en la carretera, la suspensión es la más ruidosa de las tres y su marcha se siente frágil sobre golpes bruscos.

También sentimos que la transmisión necesita un mejor software: a veces busca el equipo correcto, a veces se niega resueltamente a bajar una relación.

Un cambio ocasionalmente ruidoso de la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades decepciona, al igual que un motor turbo de 1.5 litros algo tosco con 119kW y 250Nm de potencia. También es el único del trío con el que no puedes remolcar, lo que limita la flexibilidad del fin de semana.

Veredicto

Impresionante en la sala de exposición, el MG frustra en el mundo real. Se requiere más esmalte para competir con los mejores de su clase. El esfuerzo de SsangYong es más convincente. Es espacioso, seguro y mejor para conducir que el MG. Puede que al Hyundai le falten algunas cosas buenas, pero es el más completo.