Empleando a más de 1000 Dockers, de un total de unos 1,200 empleados, el GMP (manejo general del puerto) es un peso pesado del manejo del puerto. Según su director general, Louis Jonquière, con 1.7 millones de EVP (veinte pies equivalentes, el formato de contenedores estándar en el transporte marítimo) manejado en 2023, la compañía representa el 65% de la cuota de mercado en el manejo del puerto de Le Havre. O, dado el peso de este último, 35% a nivel nacional.

"Durante el período 2025-2028, invertiremos 258 millones de euros para aumentar nuestras capacidades en 500,000 EVP por año. Y uno de los tres pilares de transformación para lograr esto radica en la optimización de nuestras operaciones con datos", toma el director general de la compañía Havraise creada en 1976. Un área donde GMP comienza de un ERP de un ERP de Havraise (NAVIS) de Havraise creado en la red de Havraise. Terminales, Lora y Sigfox para IoT) y un gemelo 2D, desarrollado internamente y permitiendo una visualización dinámica de todos los movimientos terrenales en los tres terminales que opera el controlador.

Dos antenas para la terminal que reciben los gigantes de los mares

"Vamos hacia un gemelo 3D inmersivo en 3D que, más allá de una visualización de volúmenes (importante para la posición de los contenedores, apilados al máximo en tres pisos una vez posicionados en la terminal, la nota del editor) permitirá la trazabilidad de los productos, pero también un modelado de la parada ideal, para reducir la duración de TI. "Y la llegada de 3D abre un nuevo campo de posibilidades para nosotros, como la creación de nuevas alertas de seguridad", agrega el director de GMP, Patrick Labbé.


Un jinete GMP, una máquina de 70 y una máquina utilizada para mover los contenedores a un terminal. (Foto: Samuel Salamagnon)

Para abordar este turno, la compañía Havre ha desplegado dos primeras sucursales 5G en su terminal principal, la terminal de Francia, que recibe las naves de contenedores más imponentes, que mide casi 400 metros de largo y abordando hasta 4,000 contenedores en 24 filas de ancho. El primer escenario de uso de esta red experimental tiene como objetivo mejorar la seguridad de los Dockers, una elección que también permite obtener su apoyo y se dirige en particular las colisiones entre los pasajeros y los vehículos ligeros que circulan en el parque. Siguiendo los accidentes que involucran estas gigantescas máquinas que permiten mover un contenedor, cada uno con un peso de 70 toneladas de vacío y 100 toneladas una vez cargadas, ya se han desplegado muchas safetys: proyección de luz azul debajo de los jinetes, exceso de velocidad de velocidades, balizas al final de un poste en vehículos ligeros para exceder las pilas de contenedores en la terminal, etc., etc.

Primer caso de uso: Evite las colisiones

El equipo 5G ahora permite que las dos tipologías de vehículos se desechen, en las terminales digitales en placa, de una visualización de tiempo real de todos los viajes circundantes. "Los conductores de los pasajeros solo se benefician de una visibilidad muy promedio. En agosto de 2023, un jinete rodó en la parte delantera de un vehículo ligero, a pesar de toda la seguridad existente. Sin embargo, no pudimos usar la red de malla WiFi en el suelo, para exhibir el equipo de los automóviles, la cubierta no está asegurada", dice Patrick Labbé. El representante de los Dockers de GMP confirma la incomodidad de la conducta de los corredores, asociado con "muchos ángulos muertos".


Louis Jonquière, director gerente de GMP: "El inmersivo gemelo 3D permitirá la trazabilidad de los bienes, pero también un modelado de la escala ideal". (Foto: RF)

Por el momento, el sistema, aún experimental, permite a los jinetes de los ciclistas ver el desplazamiento de vehículos ligeros a pocas decenas de metros a su alrededor. Sobre la base de simulaciones, GMP también trabaja en la emisión de alertas preventivas y en la reducción del riesgo de colisión entre jinetes. "Todavía estamos refinando esta aplicación, para reducir los falsos positivos", dice el director de TI.

¿Una cubierta 5G con Hold?

Led con Hubone, una subsidiaria de ADP (aeropuertos de París), el equipo de las terminales navales GMP debe continuar con otras dos sucursales planificadas para completar la cobertura de la terminal de Francia (u 877,000 metros cuadrados) y con la conexión de terminales históricas, de así que las terminales norteamentadas (700,000 metros cuadrados en todos). Las pruebas con Hubone han comenzado durante dos años, en teléfonos inteligentes, enrutadores industriales y terminales de vehículos, el especialista de telecomunicaciones con sede en particular en su experiencia de implementar una red móvil privada en aeropuertos parisinos. "Sabemos la importancia de garantizar la cobertura en todas partes, incluso detrás de los edificios que bloquean las ondas y donde surjan los problemas del trabajador aislado", dijo Guillaume de Lavallade, gerente general de Hubone.


Una captura de pantalla del gemelo 3D diseñado por Hubone y actualmente probado por GMP. Modela en tiempo real la terminal principal de la empresa de manejo.

El proveedor está estudiando casos extremos, como la capacidad de proporcionar una conexión a los acopladores de fondo, donde las pilas de contenedores bloquean la transmisión de la mayoría de las tecnologías de red. "Hemos trabajado en la ingeniería de dicho servicio, a través de puntos de acceso instalados en los pórticos (las gigantescas máquinas utilizadas para cargar y descargar los barcos de contenedores, la nota del editor)", especifica François Munerot, el subdirector de Actividad Móvil Pro Mobile Proper en Hub One. Además, si el uso de 5G comienza hoy con el anti-colisión, mañana, podemos injertar los servicios de alta velocidad o IoT. Por lo tanto, GMP indica reflexionar sobre el reemplazo de su equipo Sigfox, utilizado para la geolocalización de sus camiones en el área, por 5 g.

A la gestión de iluminación inteligente

También es a través de una asociación con Hubone que GMP construye su gemelo digital 3D. "Dentro de ADP, explotamos principalmente este tipo de tecnología para interiores", dice François Munerot. Por el momento, en GMP, el sistema solo está en la fase de prueba. "Cuando esté conectado, nos beneficiaremos de una visualización más obvia de los eventos en las terminales con, por ejemplo, la capacidad de identificar inmediatamente a un jinete ocupado, ilustra Patrick Labbé. El usuario también puede ampliar los datos asociados con cada objeto, incluida la información operativa técnica para equipos, información agregada actualmente en otra aplicación.» »».

Para el director de TI, este avance en la digitalización de terminales también es la fuente de nuevas ideas, al servicio de la eficiencia operativa y la seguridad de los operadores. Se imagina notablemente una gestión inteligente de la iluminación en las terminales, al limitarla a las áreas donde las operaciones están en marcha, un posicionamiento de los acopladores que realizan intervenciones técnicas, para evitar áreas donde operan los jinetes, o incluso una exhibición en tiempo real del consumo de contenedores refrigerados. "Los datos que se muestran se adaptarán según el perfil de usuario", agrega Patrick Labbé. Nos faltaba una puerta de entrada a nuestros datos, para facilitar la toma de decisiones del usuario; Esta puerta principal será la TI inmersiva. »»