Los nuevos fabricantes de automóviles que cambiarán los automóviles para siempre

En todo el mundo, los recién llegados ambiciosos están desarrollando formas innovadoras de pasar de A a B. Algunos están aprovechando nuevas herramientas como la impresión 3D. Otros buscan dejar atrás las ideas existentes como la propiedad y el arrendamiento, reemplazándolas con planes de suscripción o modelos de servicios de movilidad. Y todos se esfuerzan por ofrecer ventajas prácticas en comparación con los automóviles convencionales de hoy.

Estas nuevas empresas emergentes están trabajando en todo, desde camionetas monstruosas hasta mini autos urbanos. Estas son algunas de las incógnitas de hoy que podrían convertirse en los nombres conocidos de mañana ...

Rivian

Esta nueva empresa estadounidense bien financiada está más cerca que otras de comenzar la producción. A lo largo de 2019, atrajo grandes inversiones de Amazon y luego de Ford, que planea usar la tecnología de Rivian como base para un EV propio. Rivian ha mostrado dos vehículos eléctricos listos para la línea de montaje que está instalando en una antigua fábrica de Mitsubishi en Normal, Illinois.

El R1T, una camioneta de doble cabina, será seguido por el R1S, un SUV de siete asientos. Ambos son whoppers, escalados y con forma para satisfacer los gustos estadounidenses. Enormes dimensiones: el R1T tiene aproximadamente el mismo tamaño que una Ram 1500 Crew Cab: espacio suficiente para una gran batería debajo del piso.

Rivian afirma que estos podrán conducir hasta 650 km entre recargas. La compañía también apunta a un precio inicial de US $ 69,000 para el R1T con el más pequeño de los tres paquetes de baterías de diferentes tamaños.

Bollinger

Las imágenes pueden ser militar-machista, pero B1 y B2 son eco-guerreros de corazón. Estos vehículos eléctricos de aluminio con tracción en todas las ruedas entrarán en producción en una fábrica cerca de Detroit, Michigan, a fines de este año.

Los Bollingers de $ US125,000 vendrán de serie con una batería de 120kWh, ideal para un rango de conducción de más de 300 km. Un paquete más grande será una opción.

Al igual que Rivian, Bollinger aprovecha el diseño de "patineta" típico de los vehículos eléctricos. Los B1 y B2 tienen un gran maletero delantero que se conecta a un túnel de carga longitudinal. Aunque esta característica significa que solo hay cuatro asientos, los vehículos pueden tragar muchas cosas largas; 40 longitudes de madera de construcción de cuatro por dos pulgadas, por ejemplo.

Uniti

¿Uniti logrará que su EV urbano entre en producción más adelante este año? El CEO australiano del equipo, que no tiene una licencia de conducir, es franco sobre las posibilidades. "La probabilidad de falla es muy alta", admitió Lewis Horne durante una entrevista previa a la crisis del coronavirus.

Horne se inspira en la determinación del fundador de Tesla, Elon Musk, y admira la filosofía de diseño de Apple. El automóvil desarrollado por su compañía, llamado Uniti One, tiene espacio para tres. El volante y el asiento del conductor son centrales, y hay un banco de dos asientos detrás.

Diseñado para una producción sostenible en múltiples sitios, el Uniti One tiene un solo motor eléctrico. Conduce las ruedas traseras, y hay una opción de paquetes de baterías de 12kWh o 24kWh para rangos de conducción de 150km y 300km respectivamente. El precio de un Uniti One estándar con una batería pequeña es inferior a € 18,000, aunque Horne cree que el automóvil se venderá principalmente a empresas de servicios de movilidad y negocios de entrega en lugar de compradores privados.

Fundada en 2016, Uniti surgió de un proyecto en la Universidad de Lund en Suecia. A fines del año pasado, anunció sus planes de comenzar la producción a pequeña escala del One en la fábrica en el Reino Unido, y comenzó a recibir pedidos y depósitos de británicos y suecos.

Lightyear One

El capó, el techo y el hatchback de este EV aerodinámico están cubiertos con células solares que aumentan el rango de conducción y reducen los costos de energía. Es el trabajo de una empresa con sede en los Países Bajos.

La Universidad de Eindhoven ganó la clase Cruiser de la carrera Darwin a Adelaide Solar Challenge 2013 para autos con motor solar de cuatro plazas. Los miembros del equipo ahora forman el núcleo de Lightyear.

Lo que diferencia al automóvil holandés de otros vehículos eléctricos es el énfasis en la eficiencia. El Lightyear One tiene una batería de solo dos tercios del tamaño del Tesla Model S de tamaño similar, pero un mejor rango de manejo. Tanto la forma resbaladiza, el trabajo de un estudio de diseño en Turín, Italia, como las células solares contribuyen al mejor rango de luz solar brillante de hasta 800 km. Incluso si el sol no brilla, puede conducir 400 km.

Las células solares también significan menos recarga. El modelado por computadora de los ingenieros de Lightyear muestra que en un país soleado como Australia, las células podrían recolectar suficiente energía libre durante un año para recorrer unos 20,000 km.

Después de haber mostrado un prototipo funcional en 2019, Lightyear apunta a producir casi 1000 unidades en 2021 y producir 100,000 automóviles al año dos años después.

Bordrin

Algunas empresas emergentes chinas de vehículos eléctricos han fracasado y se han topado con problemas de dinero después de causar un gran revuelo con los conceptos únicos de hipercoches de velocidad warp. Bordrin, con sede en Shanghai, es diferente.

Lo que esta compañía bien financiada planea construir son vehículos eléctricos relativamente asequibles con un atractivo para el mercado masivo. El primer modelo de Bordrin, que se producirá más adelante en el año, es el iV6. Es un crossover que se parece un poco al Jaguar I-Pace, pero tiene un alcance de conducción de más de 500 km.

Fundada en 2016 por un ex ingeniero de Ford, Bordrin ha establecido un centro de tecnología satelital en los Estados Unidos para acelerar el desarrollo de una gama de modelos múltiples de vehículos eléctricos. El iV6 llegará primero a las salas de exhibición de la marca en China. Bordrin planea luego mudarse a Europa, Estados Unidos y más allá.

Canoo

Este aspecto innovador de la empresa con sede en Los Ángeles puede parecer una barra de pan con ruedas, pero la compañía ha convencido a los fanáticos de Hyundai de que su tecnología tiene potencial. El mayor fabricante de automóviles de Corea firmó recientemente un acuerdo que les permitirá utilizar la plataforma EV de Canoo como base para nuevos modelos propios.

Fundada en 2017 por ex ejecutivos de BMW, la gran idea de Canoo es una amplia cápsula de movilidad de siete asientos. En lugar de vender el vehículo en sí, la compañía planea comercializar el acceso 24/7 a través de un plan de suscripción simple.

Lo que le interesa a Hyundai es la versátil "patineta", una unidad que combina cuadro, batería, motor eléctrico, frenos, dirección y suspensión, desarrollada por los ingenieros de Canoo. "Colaboraremos con los ingenieros de Canoo para desarrollar un concepto rentable de plataforma Hyundai que sea autónomo y adecuado para la adopción masiva", dijo el jefe de I + D de Hyundai Motor Group, Albert Biermann.

Czinger

Este nuevo nombre de Los Ángeles planeó presentar su 21C en las exhibiciones de autos en Ginebra y Nueva York este año, pero ambos eventos fueron cancelados debido a la crisis del coronavirus.

El Czinger, llamado así por el fundador Kevin Czinger, es un hiperhíbrido tándem de dos asientos. Tiene un V8 de altas revoluciones, diseñado internamente, que maneja las ruedas traseras y motores eléctricos que manejan cada una de las ruedas delanteras. La potencia máxima es más de 900kW. Si puede lograr las afirmaciones de rendimiento hechas por sus fabricantes, hará que un Ferrari se sienta lento.

También es probable que cualquier Ferrari parezca económico y muy común. La producción prevista es de solo 80 automóviles. Muchas piezas serán hechas por impresoras 3D.