Los fabricantes de automóviles se apresuran a aplicar ingeniería inversa a los nuevos créditos fiscales para vehículos eléctricos de EE. UU.

El nuevo semirremolque eléctrico de Tesla se presenta durante una presentación en Hawthorne, California, EE. UU., el 16 de noviembre de 2017. REUTERS/Alexandria Sage/file Photo

WASHINGTON, 12 ago (Mundo Informático) - Los fabricantes y concesionarios de automóviles de EE. UU. están tratando de averiguar si todavía pueden ofrecer 7.500 dólares en créditos fiscales a los posibles compradores de vehículos eléctricos (EV) mientras el Congreso se prepara hoy para la votación final de un proyecto de ley que incluye un revisión de arriba a abajo de las políticas de vehículos limpios de Washington.

Según el proyecto de ley de impuestos, atención médica y clima de $ 430 mil millones que la Cámara de Representantes votará el viernes, las reglas que rigen el crédito fiscal actual de $ 7,500 para vehículos eléctricos destinados a convencer a los consumidores de que compren los vehículos serían reemplazadas por incentivos diseñados para traer más producción de baterías y vehículos eléctricos a los Estados Unidos.

Los fabricantes, los concesionarios y los consumidores carecen de respuestas a muchas preguntas básicas sobre cómo afectarán las nuevas reglas la forma en que se compran, venden y fabrican vehículos de consumo limpios, incluidos los modelos totalmente eléctricos e híbridos, dijeron los fabricantes de automóviles, consultores y cabilderos.

Sin embargo, los ejecutivos de la industria fueron más positivos sobre los incentivos propuestos de hasta $ 40,000 por vehículo para vehículos eléctricos comerciales más grandes, como las camionetas comerciales semi o eléctricas de Tesla Inc (TSLA.O) desarrolladas por varios fabricantes.

Las disposiciones de la Ley de Reducción de la Inflación son "un poderoso viento de cola en el espacio comercial", dijo RJ Scarringe, director ejecutivo de Rivian, quien tiene un acuerdo para suministrar hasta 100,000 camionetas grandes al accionista Amazon.com Inc (AMZN.O).

La regulación trae "un cambio significativo en los requisitos de la cadena de valor, en un período de tiempo muy corto, que afecta un área donde el desarrollo de la cadena de suministro... se mide en años", dijo John Loehr, CEO de la consultora AlixPartners.

YA NO ES APROPIADO

El efecto más inmediato de la Ley de Reducción de la Inflación sería la prohibición de créditos fiscales para vehículos ensamblados fuera de América del Norte. Esto significaría que alrededor del 70% de los 72 vehículos eléctricos e híbridos enchufables actuales en el mercado estadounidense ya no serían elegibles, dijo Alliance for Automotive Innovation, que advirtió que el cambio "sorprenderá y decepcionará a los clientes en el mercado de un vehículo nuevo" y "poner en peligro" los objetivos de venta de vehículos eléctricos.

Sin embargo, el secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, dijo a Mundo Informático en una entrevista esta semana: "Esta será... una política de transformación a largo plazo muy importante para acelerar la revolución de los vehículos eléctricos y asegurarse de que sea un vehículo eléctrico "Made in America". revolución. "

"La industria a veces es capaz de más de lo que parece a primera vista", agregó Buttigieg.

La administración de Biden aún tiene que escribir y finalizar las regulaciones de implementación para manejar algunos de los problemas complejos planteados por la reescritura rápida de créditos fiscales.

Las nuevas restricciones sobre el abastecimiento de baterías y minerales críticos, junto con límites de precios e ingresos, entrarán en vigencia el 1 de enero, lo que podría hacer que todos los vehículos eléctricos actuales no sean elegibles para el crédito completo de $ 7,500.

Un pronóstico de la Oficina de Presupuesto del Congreso estima que solo 11,000 vehículos eléctricos podrían beneficiarse del crédito fiscal en 2023. leer más

Los requisitos para el contenido del hogar han aumentado en los próximos seis años.

Volvo Car North America dijo que solo uno de sus modelos que actualmente califica para créditos fiscales EV seguirá siendo elegible después de que se firme el proyecto de ley. El único a corto plazo que calificará es el S60 Recharge, que se ensambla en Carolina del Sur, e incluso eso puede no calificar después del 1 de enero.

Varios fabricantes de automóviles, incluidas las nuevas empresas Rivian y Fisker, comenzaron esta semana a solicitar a los clientes potenciales que se salgan de la cerca y se comprometan a comprar vehículos antes de que se reemplacen las reglas actuales.

ACUERDO VINCULANTE

La factura permite que los consumidores aún obtengan crédito si compran antes de que Biden firme la factura por ley, pero deben tener un "contrato escrito vinculante" para la compra.

Rivian alentó a los posibles compradores en una carta a hacer $ 100 de sus depósitos no reembolsables para calificar para el crédito. Los ejecutivos de Rivian dijeron el jueves que los clientes están ordenando camionetas y SUV R1 con precios medios de $ 93,000, muy por encima de los límites propuestos por la Cámara.

"No podemos garantizar que el IRS (Servicio de Impuestos Internos) apruebe la elegibilidad para el crédito fiscal tal como interpretamos los términos de la Ley de Reducción de la Inflación", advirtió Rivian en su carta.

Mercedes-Benz dijo que está "examinando la propuesta a la espera de que las nuevas disposiciones sean definitivas la próxima semana".

El jueves, funcionarios de los gobiernos de la Unión Europea y Corea del Sur dijeron que les preocupaba que los requisitos de producción y contenido nacional de la ley para reducir la inflación pudieran violar las normas de la Organización Mundial del Comercio. Lee mas

El líder del mercado de vehículos eléctricos en Estados Unidos, Tesla y General Motors Co (GM.N) ya venden sus vehículos eléctricos sin crédito fiscal federal, porque han llegado al límite de 200.000 vehículos según la ley actual.

Es posible que Tesla y GM no sean elegibles para ofrecer créditos fiscales según la nueva ley hasta el 1 de enero. E incluso entonces, no está claro qué modelos, si es que hay alguno, recibirán el monto total de $ 7,500 al cumplir con los requisitos de que el 40% de los minerales de la batería solo se suministran desde América del Norte o países con los que EE. UU. tiene acuerdos de libre comercio. .

Los límites de subsidio propuestos afectarían más a los fabricantes de automóviles y de baterías con empresas matrices en China.

A partir de 2024, entrarán en vigencia reglas que hacen que los vehículos no sean elegibles para recibir ningún crédito si tienen contenido de una "entidad extranjera de interés", un término que podría incluir a las empresas chinas.

Información de David Shepardson y Joseph White; Escrito por David Shepardson; Editado por Joseph White y David Holmes

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