Los fabricantes de automóviles necesitan más tiempo para cumplir con los requisitos de minerales de EE. UU. para los ejecutivos eléctricos

DETROIT, 19 oct (Mundo Informático) - Los legisladores estadounidenses deben dar a los fabricantes de automóviles que operan en el país más tiempo para alcanzar los niveles de suministro requeridos de minerales para baterías utilizados en vehículos eléctricos para calificar para los incentivos fiscales federales, dijeron el miércoles varios ejecutivos de la industria.

La Ley de Reducción de la Inflación, tal como está redactada actualmente, requiere que los fabricantes de automóviles obtengan el 50 % de los minerales críticos utilizados en las baterías de los vehículos eléctricos provenientes de América del Norte o de los aliados de EE. ) El director ejecutivo de las Américas, Pablo Di Si, dijo que la industria no puede moverse tan rápido.

"Todos venimos de diferentes partes del mundo y al cambiar estos contratos a largo plazo, no se hace de la noche a la mañana. Tenemos compromisos de 10, 15, 20 años", dijo Di Si en la conferencia de autos Mundo Informático Events en Detroit.

Los legisladores estadounidenses deben crear un proceso más gradual que se prolongue hasta 2030, dijo José Muñoz, director de operaciones de Hyundai Motor Co (005380.KS), en el evento de Mundo Informático.

"Cuando vimos el IRA, no estábamos contentos", dijo Muñoz en otra entrevista, refiriéndose a la nueva ley.

"Creemos que es injusto", agregó, y señaló que ninguno de los vehículos eléctricos del fabricante de automóviles de Corea del Sur califica para el crédito.

Hyundai liderará el camino la próxima semana en una instalación de $ 5.5 mil millones en Georgia que creará miles de puestos de trabajo. Muñoz dijo que los legisladores estadounidenses deberían ofrecer a las empresas que invierten en Estados Unidos algún tipo de exención o un período de transición más prolongado.

Los fabricantes de automóviles están tratando de averiguar cómo sus vehículos cumplirán con los requisitos de la nueva ley para calificar para los créditos fiscales EV.

Promulgada como ley en agosto por el presidente de EE. UU. Joe Biden, la IRA contiene incentivos diseñados para ayudar a cumplir los objetivos de su administración de reducir a la mitad las emisiones de carbono de EE. UU. para 2030 y lograr cero emisiones netas para 2050.

Según la ley de $ 430 mil millones, las reglas que rigen el crédito fiscal actual de $ 7,500 para vehículos eléctricos destinados a convencer a los consumidores de que compren los vehículos serán reemplazadas por incentivos diseñados para traer más baterías y fabricación de vehículos eléctricos en los Estados Unidos. Los requisitos para el contenido del hogar aumentarán en los próximos seis años.

Las nuevas restricciones sobre el abastecimiento de baterías y minerales críticos, junto con límites de precios e ingresos, entrarán en vigencia el 1 de enero, lo que podría hacer que todos los vehículos eléctricos actuales no sean elegibles para el crédito completo de $ 7,500.

Los detalles de la ley aún se están finalizando y el Tesoro de los EE. UU. actualmente está recibiendo comentarios sobre cómo implementar las reglas sobre los créditos fiscales para vehículos eléctricos.

“No creo que se pueda transformar la producción y la minería de minerales en los próximos dos o tres años”, dijo Di Si el miércoles en Detroit. "No se pueden cambiar las fuentes del Congo, China y otros lugares dentro de dos o tres años".

La directora de compras de VW América, Inga von Seelen, dijo en la conferencia de Mundo Informático el martes que el fabricante de automóviles alemán debe obtener materiales para baterías donde estén disponibles.

VW tiene un acuerdo de suministro de baterías de una planta de SK Innovation (096770.KS) en el estado estadounidense de Georgia y en agosto firmó un acuerdo de cooperación de materiales de batería con Canadá, rico en minerales, en un esfuerzo por asegurar el acceso a litio, níquel y cobalto.

CONVENIENCIA

En Carolina del Sur el miércoles para anunciar una inversión de $ 1.7 mil millones para construir vehículos eléctricos en los Estados Unidos, el CEO de BMW (BMWG.DE) Oliver Zipse también criticó la nueva ley y dijo a Mundo Informático que ninguna región puede ser independiente, especialmente en materia de materias primas. para vehículos eléctricos.

Estados Unidos "debería tener una regulación que no sea del todo irreal". También advirtió que la nueva ley podría inhibir la inversión.

Al menos un legislador se mostró receptivo a este tema. El senador estadounidense Lindsey Graham, republicano de Carolina del Sur, dijo en el evento de BMW el miércoles que Estados Unidos no puede fabricar baterías para vehículos eléctricos únicamente a partir de minerales y componentes estadounidenses.

Por otro lado, Steve Carlisle, presidente de operaciones en Norteamérica de General Motors Co , dijo que la automotriz estadounidense debería poder cumplir con los requisitos de la nueva ley.

"Estamos bastante bien posicionados", dijo en la conferencia de Mundo Informático, citando las cuatro plantas de baterías estadounidenses del fabricante de automóviles de Detroit que la compañía anunció y sus acuerdos de suministro de productos básicos. "Con todo, es muy beneficioso ayudar a promover la adopción (EV)".

El director de operaciones norteamericano de Stellantis (STLA.MI), Mark Stewart, dijo el martes en la conferencia de Mundo Informático que los equipos de compras del fabricante de automóviles están trabajando para cumplir con los requisitos de la nueva ley.

"Tenemos... conversaciones muy activas para asegurar capacidades en todo el mundo, en zonas de libre comercio, para asegurarnos de que estamos cubiertos hasta 2030", dijo.

Stewart agregó que es crucial ofrecer vehículos que la mayoría de la gente pueda pagar.

"Al final del día, si no podemos hacer esta transición a lo que los consumidores pueden pagar, la industria colapsará sobre sí misma", dijo. "Necesitamos encontrar una manera de incluir tecnología asequible en la ecuación".

Información de Ben Klayman en Detroit Información adicional de Joseph White y Paul Lienert en Detroit y David Shepardson en Spartanburg, Carolina del Sur Edición de Matthew Lewis

Nuestros estándares: Principios de confianza de Thomson Mundo Informático.