La startup GM Cruise retira y revisa el software de conducción autónoma después de un accidente

Un auto de crucero autónomo, propiedad de General Motors Corp, fue visto afuera de la sede de la compañía en San Francisco, donde realiza la mayoría de sus pruebas, en California, EE. UU., el 26 de septiembre de 2018. Foto tomada el 26 de septiembre de 2018. REUTERS/Heather Somerville/foto de archivo

WASHINGTON, 1 sep (Mundo Informático) - La startup de General Motors Cruise LLC (GM.N) dijo el jueves que retiró y actualizó el software en 80 vehículos autónomos después de un accidente en junio en San Francisco que dejó dos personas heridas. .

Los reguladores federales dijeron que el software retirado podría "predecir incorrectamente" la ruta de un vehículo que se aproxima. Cruise dijo que determinó que este escenario inusual no volvería a ocurrir después de la actualización.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha intensificado el escrutinio de los sistemas avanzados de asistencia al conductor y los sistemas de vehículos autónomos en los últimos meses. El año pasado, ordenó a todos los fabricantes de automóviles y empresas de tecnología que informen de inmediato los accidentes que involucren vehículos autónomos.

La NHTSA dijo el jueves que la ley exigía la presentación del retiro de Cruise "para abordar una falla de seguridad en el software de sus sistemas de conducción automatizados".

NHTSA agregó que "espera que todos los fabricantes, incluidos los que desarrollan sistemas de conducción automatizados, se aseguren continuamente de cumplir con sus requisitos para iniciar un retiro del mercado por cualquier problema de seguridad que represente un riesgo de seguridad irrazonable".

La NHTSA dijo que el software Cruise retirado podría "bajo ciertas circunstancias, al hacer un giro a la izquierda sin protección, hacer que (el sistema de conducción autónoma) prediga incorrectamente la ruta de otro vehículo o no responda lo suficiente al 'cambio repentino de ruta de un usuario de la carretera'".

Cruise reveló el jueves que después del incidente del 3 de junio en San Francisco, evitó temporalmente que sus vehículos giraran a la izquierda sin protección y redujo el área en la que podían operar sus vehículos.

Después de la actualización del software el 6 de julio, Cruise dijo que ha reintroducido gradualmente los giros a la izquierda sin protección, que se refieren al giro a la izquierda en una intersección con una luz verde constante que dirige todo el tráfico, en lugar de una flecha verde designada solo para vehículos que giran.

Cruise señaló en un comunicado el jueves que todos los vehículos tenían actualizaciones de software y que el retiro "no afecta ni cambia nuestras operaciones actuales en la carretera".

La compañía agregó: "Los Cruise AV están aún mejor equipados para prevenir este evento único y excepcional".

NHTSA dijo que "una respuesta inadecuada (sistemas de conducción automatizados) puede aumentar el riesgo de un accidente".

La agencia dijo el mes pasado que había abierto una investigación especial sobre el incidente de Cruise.

En raras ocasiones, Cruise afirmó que el software hizo que el vehículo autónomo frenara con fuerza mientras realizaba un giro a la izquierda sin protección que consideró necesario para evitar una colisión frontal grave.

El vehículo autónomo "tuvo que decidir entre dos escenarios de riesgo diferentes y eligió el que tenía el menor potencial de colisión grave en ese momento, antes de que el vehículo que se aproximaba cambiara repentinamente de dirección", dijo Cruise.

Cruise también señaló que un informe policial encontró que la peor parte del incidente de junio fue el otro vehículo, que viajaba a 40 mph en una zona de 25 millas.

En marzo, la empresa de tecnología de inicio Pony.ai acordó retirar ciertas versiones de su software de sistema de conducción autónoma después de un accidente en octubre en California que se había utilizado en tres vehículos.

GM ha perdido casi $ 5 mil millones desde 2018 tratando de construir un negocio de robotaxi en San Francisco y reveló en julio que perdió $ 500 millones en Cruise durante el segundo trimestre cuando comenzó a pagar viajes en un área limitada de San Francisco.

GM y Cruise revelaron en febrero que solicitaron permiso a la NHTSA para presentar vehículos autónomos sin volante, espejos, intermitentes o limpiaparabrisas.

El mes pasado, NHTSA dijo que extendería un período de comentarios públicos sobre la solicitud.

Información de David Shepardson; Editado por Jason Neely, Bernadette Baum y Alexander Smith

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