La nueva ute Gladiator de doble cabina de Jeep es algo extraño

El nuevo Gladiator ute está listo para rodar dentro y fuera de las carreteras australianas en el próximo mes. Pero el primer uso de la marca en más de 30 años es diferente de cualquier otra cosa, según el diseñador jefe de Jeep, Mark Allen.

Allen admite sentirse inseguro sobre el Gladiador, que se basa en el todoterreno Wrangler.

"Las proporciones de [el Gladiador] son un poco incómodas y eso fue lo difícil para nosotros", dijo Allen.

“El centro del vehículo hacia adelante es una base Wrangler, luego hay una caja en la parte trasera. Luego arrojas que es un descapotable y las puertas se salen.

"No es bonito, pero es muy bueno".

La apariencia del Gladiador es reconocible al instante. Los conceptos básicos del estilo del Gladiador y el Wrangler se pueden vincular directamente con el Willys Jeep original en la Segunda Guerra Mundial.

Pero Allen tenía sus dudas al diseñar el Gladiador. Admitió que pensaba que a nadie le importaría que fuera un descapotable, pensando que el concepto de una camioneta descapotable de cuatro puertas era ridículo.

Incluso lo comparó con un vehículo de servicio del aeropuerto. Pero desde esas primeras etapas de desarrollo, ha vuelto y cree que el drop-top es uno de los mejores atributos del automóvil.

Y como muchos productos estadounidenses, el Gladiator es de gran tamaño. Debido a que Jeep esencialmente ha agregado una bandeja en la parte posterior de un Wrangler, el Gladiator es un gran bopper: mide aproximadamente 5.6m de largo, aproximadamente 30cm más largo que un Toyota HiLux de cabina doble.

También existe la posibilidad de un modelo eléctrico más adelante.

Allen cree que la energía eléctrica funcionaría perfectamente para vehículos enfocados fuera de la carretera como el Wrangler y Gladiator.

"No creo que la electricidad aplicada a algo como un Wrangler sea perjudicial, lo considero una oportunidad para hacer un mejor Jeep", dijo.

Los vehículos enfocados fuera de la carretera deben ser capaces de variar la potencia y la tracción entre las ruedas y los autos eléctricos proporcionan la base ideal para eso.

Con un motor que acciona cada rueda, un todoterreno eléctrico puede tener controles individuales de potencia y tracción para cada neumático.

Pero el desafío sería mantener el aspecto tradicional de Wrangler, y Gladiator.

Allen explica que los autos eléctricos pueden parecer un poco homogéneos porque la aerodinámica es muy importante para el rango del auto.

“Con la tecnología de batería ahora, visualmente no tenemos espacio para desperdiciar nada porque el alcance es limitado.

“Está mejorando día a día, pero esa eficiencia es la razón. Es por eso que ves los espejos laterales reemplazados por cámaras y neumáticos realmente delgados. "

Allen cree que la tecnología de batería avanzará a un punto en el que los diseñadores pueden comenzar a divertirse un poco más con el aspecto de los autos eléctricos.