La Casa Blanca da la bienvenida a Tesla para aprovechar los dólares federales para los cargadores

9 jun (Mundo Informático) - La Casa Blanca dijo el viernes que las estaciones de carga de vehículos eléctricos que utilizan puntos de venta estándar de Tesla (TSLA.O) serían elegibles para miles de millones de dólares en subsidios federales siempre que incluyan la conexión de carga estándar de los estados United, CCS, como BIEN.

La declaración sigue a los anuncios separados de los fabricantes de automóviles estadounidenses Ford Motor (FN) y General Motors (GM.N) de que estaban adoptando el modelo de carga de Tesla, conocido como el Estándar de Carga de América del Norte (NACS). Los movimientos sacuden una industria de carga que parecía estar a la deriva hacia su rival CCS Connection, con la ayuda de subsidios federales.

Esta es la primera vez que la administración Biden vincula directamente a Tesla con sus esfuerzos para gastar hasta $ 7500 millones para construir nuevos cargadores de alta velocidad en aproximadamente 7500 millas de las carreteras más transitadas del país.

Las acciones de Tesla subieron un 4,1%. Los analistas dijeron que la noticia de Ford y GM fue una gran victoria que podría convertir a los supercargadores de Tesla en un estándar de la industria en los Estados Unidos.

Las acciones de GM y Ford cerraron con alzas de 1,1% y 1,3%, respectivamente.

Pero las acciones de empresas de carga de vehículos eléctricos como ChargePoint (CHPT.N), EVgo (EVGO.O) y Blink Charging (BLNK.O) cayeron entre un 11 % y un 13 %, ya que la alianza entre los tres fabricantes de automóviles ha planteado dudas sobre su destino. . Estaban planos después de horas.

Algunos de ellos dijeron el viernes que trabajarían para ajustarse al estándar de Tesla.

“A principios de este año, desarrollamos estándares mínimos para garantizar que la carga de vehículos eléctricos financiada con fondos públicos sea accesible, confiable y asequible para todos los conductores, y pedimos interoperabilidad para fomentar la competencia”, dijo la portavoz de la Casa Blanca, Robyn Patterson, en un comunicado a Mundo Informático. "Estos estándares brindan flexibilidad para agregar CCS y NACS, siempre que los conductores tengan un mínimo de CCS".

Patterson dijo que el objetivo es que cada automóvil pueda usar todos los cargadores financiados con fondos públicos. “Más conductores que tienen acceso a carga de mayor calidad, incluidos los supercargadores Tesla, es un paso adelante”.

La declaración no decía si era suficiente que Tesla proporcionara un adaptador CCS para conectarse a los puertos de carga de los cargadores que no son de Tesla.

A principios de este año, la dirección acogió con beneplácito la decisión de Tesla de abrir su red de carga a la competencia, pero no llegó a discutir cómo la empresa se involucraría en sus esfuerzos de carga.

La mayoría de los principales fabricantes de automóviles del mundo utilizan la red CCS en EE. UU., incluidos Volkswagen (VOWG_p.DE), Hyundai Motor (005380.KS) y Kia (000270.KS).

Una lucha entre estándares en competencia aumentará los costos para los consumidores y vendedores, dijo Oleg Logvinov, director ejecutivo del proveedor de piezas de carga de vehículos eléctricos IoTecha.

Logvinov, quien también es presidente de CharIN North America, un organismo de la industria que promueve CCS, dijo que la organización apoya CCS porque ha trabajado con múltiples proveedores durante más de una década y la tecnología de Tesla no fue tan probada.

REVISIÓN DE LA INDUSTRIA

"¿Cuál es el costo de tener todos esos puertos CCS que están siendo utilizados por la minoría en el mercado? ¿Cuál es el costo de oportunidad de eso?" dijo Sam Houston, analista sénior de vehículos en el grupo de defensa de la ciencia sin fines de lucro Union of Concerned Scientists.

La red de Tesla es la más grande de carga rápida en los Estados Unidos.

La asociación entre tres de los mayores fabricantes de automóviles de EE. UU. garantiza que más del 60 % del mercado de vehículos eléctricos del país pueda NACS.

"Si otros sistemas de puntos de carga desaparecen de la misma manera que las cintas de video Betamax desaparecieron en la década de 1980, probablemente se deba a los políticos", dijo Danni Hewson, jefe de análisis financiero de AJ Bell. “Pero Tesla está muy por delante del resto en este momento y la brecha se está ampliando”.

Un portavoz de Blink dijo que la compañía agradeció "la oportunidad de trabajar con Tesla en la interoperabilidad con cables y conexiones".

Jonathan Levy, director comercial de EVgo, dijo que la empresa continuará "atendiendo a todos los conductores de vehículos eléctricos, independientemente del conector de carga rápida que utilicen" y está trabajando con los proveedores de NACS para abordar las necesidades de los conductores.

ABB e-mobility North America, un gran fabricante de cargadores para vehículos eléctricos que suministra a operadores, flotas y minoristas, dijo que ofrecerá una opción de conector NACS para sus productos que ahora está diseñando y probando.

"Hemos trabajado con Tesla y colaborado en esto. Han sido muy útiles", dijo Asaf Nagler, alto ejecutivo de la empresa, una unidad de la empresa industrial suiza ABB .

ChargePoint no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios.

Las empresas de vehículos eléctricos más pequeñas, incluidas Rivian (RIVN.O) y Lucid (LCID.O), no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios. Sus acciones cerraron con una caída de poco más del 1%.

Tesla ha probado el uso de conectores CCS para permitir que los vehículos que no son de Tesla utilicen sus supercargadores.

La semana pasada, la administración de Biden actualizó sus pautas para decir que las personas recibirán subsidios federales para comprar adaptadores patentados si son compatibles con un conector CCS conectado permanentemente, lo que podría hacer que los adaptadores de Tesla sean elegibles para la subvención.

Información de Jarrett Renshaw en Filadelfia y Abhirup Roy en San Francisco Información adicional de Hyunjoo Jin y Chavi Mehta y Bhanvi Satija en Bangalore Escrito por Sayantani Ghosh Editado por David Gaffen, Peter Henderson y Matthew Lewis

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