Hyperloop revela su arma secreta para el transporte de mercancías

Muy atractiva sobre el papel, la tecnología Hyperloop es una auténtica serpiente marina. Desde hace más de diez años se realizan experimentos en todo el mundo, e incluso en Francia, para probar este sistema de cápsulas sin fricciónfricción que se mueven a muy alto velocidadvelocidad en tubos de vacíoaireaire. Por el momento, a pesar del entusiasmo, no hay nada muy prometedor.

Por eso, en lugar de transportar pasajeros, algunas empresas están considerando este proceso para la entrega rápida de mercancías. Esto es lo que ofrece HyperloopTT con su concepto Express Freight. Además de los tubos de vacío y las cápsulas de transporte de carga, la carga y descarga estarían totalmente automatizadas. Las cápsulas deberían moverse a una velocidad de hasta 1.223 km/h gracias a un sistema Maglev en tubos de baja presión. presiónpresión.

A pesar de muchas preguntas sobre la viabilidad e incluso los beneficios ecológicos de un proceso de este tipo en comparación con los sistemas de transporte de mercancías actuales, un estudio de viabilidad de 2019 ya había determinado que un sistema de carga Hyperloop de alta velocidad sería más rentable, como el transporte aéreo o por camión. Un estudio que HyperloopTT consideró un “ fuegofuego green” para hacer realidad su proyecto.

Vídeo de presentación del sistema de carga-descarga de mercancías “Expres Freight” que HyperloopTT busca comercializar. © HyperloopTT

¿Un hiperloop para el transporte de mercancías en Italia?

Con este informe y una importante financiación, en particular procedente de Europa, HyperloopTT pretende desarrollar su sistema de transporte de mercancías maximizando la volumenvolumen de carga en las cápsulas para cargar y descargar la carga lo más rápido posible una vez que llegue a lo que se llama un “HyperPort”. Por tanto, Express Freight debe adaptarse a los diferentes contenedores, ya sean aquellos destinados al transporte aéreo o grandes contenedores para el transporte marítimo.

Para ahorrar el máximo tiempo posible, las operaciones de carga y descarga están previstas para realizarse simultáneamente gracias a puertaspuertas y cintas de corrercintas de correr ubicados a cada lado del tubo. Es decir, las cápsulas deben permanecer acopladas el menor tiempo posible. Hasta que un día emerja de la tierra, el proyecto Express Freight parece estar en marcha y podría realizar sus primeros toboganes en tubos en Italia.

Hyperloop: después de los pasajeros, el transporte de mercancías a más de 600 km/h

La empresa Hyperloop TT acaba de presentar un concepto de transporte de mercancías de muy alta velocidad, capaz de transportar mercancías a más de 600 km/h. ¿Podrá este tren de vacío competir con aviones y portacontenedores como afirma la empresa?

Artículo de Céline De LuzarcheCéline De Luzarche publicado el 19 de julio de 2021

En la carrera por los trenes de muy alta velocidad, Hyperloop TT (Tecnologías de transporte Hyperloop) quiere mostrar su diferencia. Además de los trenes de pasajeros que viajan a más de 1.000 km/h en un tubo de baja presión, la empresa presentó a principios de julio un concepto de transporte de mercancías. con una velocidad equivalente a la del avión pero a costa del tren ". El proyecto, denominado HyperPort, transportará hasta 2.800 contenedores por día a una velocidad de 600 km/h. Suficiente para garantizar la entrega “ en minutos en lugar de varias horas ”, y todo ello con una huella de carbono cero, según Hyperloop TT.

Mover puertos hacia el interior

La empresa se posiciona sobre todo como competidora del tráfico marítimo, explicando que quiere “ mover puertos hacia el interior ". “ Utilizando la misma tecnología que nuestros sistemas de pasajeros, HyperPort prepara las cadenas de suministro para el futuro y libera espacio frente al mar que de otro modo se utilizaría para puertos de envío. », asegura Andrés De León, director ejecutivo de HyperloopTT. Y para alabar las muchas otras ventajas de su concepto: ningún peligro climático (el tren viaja en un tubo cerrado), ningún cruce (y por tanto riesgo deaccidenteaccidente) y menos contaminación del mar.

El HyperPort podrá transportar 2.800 contenedores por día a más de 600 km/h. © Hyperloop TT

Diseñado en colaboración con la empresa alemana Hamburger Hafen und Logistik AGAG (HHLA) y la ingeniería española CT Ingenieros, el proyecto se presentará en realidad virtual en el próximo Congreso Mundial sobre Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) que se celebrará en Hamburgo el próximo mes de octubre. Aunque ya acumula 20.000 horas de estudios, el proyecto HyperPort está lejos de estar operativo. En 2019, la empresa construyó un túnel de prueba de 320 metros cerca de Toulouse, pero el proyecto construcciónconstrucción de una pista de pruebas de un kilómetro se retrasó, en particular debido a limitaciones administrativas y descontaminacióndescontaminación terrenos de la antigua mina Francazal.

Tren Hyperloop: la competencia hace estragos

La carrera contra el tiempo ha comenzado con sus principales rivales, Virgin Hyperloop y TransPod. El primero, que también había presentado ya en 2018 un proyecto de transporte de carga, realizó en noviembre de 2020 una prueba de 500 metros en su instalación piloto de North Las Vegas. vegasvegas en Nevada (Estados Unidos) con dos pasajeros a bordo, y promete operar comercialmente en 2030. En 2019, la compañía también firmó con Arabia Saudita para desarrollar y probar allí su tecnología. No muy lejos de la primera línea comercial planificada por Hyperloop TT, que conectaría Dubái con Abu Dabi en menos de 12 minutos.

¿Transporte verdaderamente ecológico?

Queda por ver si todos estos proyectos son económica y tecnológicamente viables. En 2018, un experto francés denunció una “tremenda estafa técnico-intelectual”, denunciando en particular varios impasses técnicos. También es difícil creer que el coste del transporte de mercancías será idéntico al del tren convencional, o incluso al del avión. En 2016, se filtraron documentos que estimaban el coste de construir una línea Virgin Hyperloop en 121 millones de dólares por milla (63,4 millones de euros por kilómetro). El argumento del “cero” transmisionestransmisiones » de CO₂ También hay que tomarlo con cautela, ya que evacuar el aire del tubo requiere una gran cantidad deenergíaenergía. Y esto no solucionará la contaminación que generan los millones de camiones que circulan por nuestras carreteras, que proporcionan transporte de media distancia.