Ford Ranger FX4: revisión, precio, características, seguridad

LOS CAMBIOS SON COSMÉTICOS

El FX4 solía ser una edición especial, pero era tan popular que Ford lo agregó como un modelo semipermanente en la línea Ranger. Debajo de la piel, es mecánicamente idéntico al modelo XLT de doble cabina 4WD, pero recoge un montón de cambios cosméticos para que se vea más resistente. Hay una rejilla de malla de acabado negro, los bordes de los LED se han oscurecido, se montan nuevas ruedas negras de 18 pulgadas y hay una barra deportiva más grande en, lo adivinaste, negro. El tratamiento negro también se extiende a los espejos laterales, manijas y parachoques de puertas y puertas traseras. Y como los amantes de la edición especial no los compran por su sutileza, hay grandes calcomanías FX4 en la puerta principal y el portón trasero. Puede elegir cinco colores para el FX4: negro, blanco, rojo y dos tonos de gris. Oso se veía adecuadamente amenazador pintado de negro.

LA CABINA RECIBE UN ABASTECIMIENTO

Alcanzando un poco el punto, hay logotipos FX4 rojos en relieve en los asientos delanteros con detalles de cuero y las alfombrillas. Combinan con costuras rojas en los cinco asientos, el volante, el freno de mano y los adornos de las puertas. Sobre el panel de instrumentos, hay un protector de tacto suave que parece cuero, mientras que un toque de imitación de grafito en las puertas y el tablero completa el tratamiento. Los asientos delanteros son cómodos y ofrecen un soporte lateral decente, pero los bancos traseros son un poco verticales y firmes. El espacio para las piernas y la cabeza es generoso para un taxi de la tripulación.

PAGAS PARA DESTACAR

El FX4 cuesta $ 57,990 con el viejo motor diesel de cinco cilindros y 3.2 litros. Esa es una prima de $ 3000 sobre el XLT: una solicitud razonable para las ruedas más grandes, los asientos deportivos, el trabajo de pintura especial y las calcomanías. Si desea actualizar al nuevo motor bi-turbo de 2.0 litros y cuatro cilindros con auto de 10 velocidades, costará otros $ 1500. Parece incongruente pagar más por un motor más pequeño, pero la unidad más nueva es más silenciosa y más relajada en el camino abierto, así como más eficiente (6.7L / 100km v 8.9L / 100km) y un poco más potente (157kW / 500Nm v 147kW / 470Nm). No hay mucho problema con el cinco cilindros, aunque es más ruidoso en la ciudad y al adelantar en la autopista. Cuando estás navegando, la cabina es impresionantemente silenciosa por un rato.

RANGER PERMANECE EL PUNTO DE REFERENCIA

Hay utes más baratos que harán esencialmente el mismo trabajo que el Ranger, pero ninguno de ellos está tan bien ordenado cuando se trata de absorber golpes y tomar esquinas. Incluso sin una carga a bordo, el Ranger se siente cómodo y compuesto en la mayoría de las superficies, incluida la suciedad. La dirección es precisa y bien ponderada para un vehículo de trabajo y la suspensión evita que la parte trasera salte demasiado en las esquinas corrugadas.

TODAVÍA ES UNA UTE, AUNQUE

Tan refinado y compuesto como se siente, el Ranger aún te morderá si eres tonto, especialmente en mojado. Sé demasiado entusiasta con el acelerador fuera de una esquina y las cosas se pondrán desordenadas, mientras que los golpes más grandes aún pueden sacudirlo de lado. Sin embargo, a diferencia de muchos rivales, el Ford tiene muchas ayudas para el conductor para mantenerte en las cosas negras, incluido el frenado automático de emergencia con detección de peatones, asistencia de mantenimiento de carril, luz de carretera automática y reconocimiento de señales de tráfico. Pague más y obtendrá control de crucero adaptativo y estacionamiento paralelo semiautomático.