Ford Everest v Mitsubishi pajero Sport v Isuzu MU-X

Los precios de combustible más bajos en dos décadas se suman al atractivo de adquirir una nueva máquina de aventuras.

Los todoterrenos que rondan los $ 60K tienen un atractivo particular, proporcionan un transporte familiar considerable y la promesa de aventurarse hacia allá, sin importar cuán difícil sea.

Aquí hay tres de los todoterrenos de siete asientos más vendidos.

FORD EVEREST SPORT 2.0

Es lo más cercano que Ford ha tenido a un reemplazo para el muy querido Territorio de fabricación australiana, pero el Everest es muy diferente.

En lugar de sumergirse en el acervo genético de un sedán de carretera (Falcon), el Everest sigue la norma de la clase al extraer ADN del Ranger ute.

Eso significa un chasis de bastidor de escalera para mayor resistencia.

No está tan compuesto como el Territorio en los suburbios, aunque es un caso sólido para la escuela.

La dirección ligera se combina con respuestas precisas, ayudadas por neumáticos de 20 pulgadas que tienen un perfil relativamente bajo. Los niveles de agarre también están por encima de la media, y el Everest exhibe una competencia en las curvas que pocos grandes todoterrenos igualan.

En pistas de grava, la afinación local produce un control hermoso y se asienta bien después de los golpes.

Conducir las cuatro ruedas constantemente significa no pensar en cuándo necesita más tracción, tampoco. Al igual que con sus rivales, hay engranajes de bajo rango para el arrastre de rocas y las colinas, parte de un paquete integral todoterreno que incorpora un diferencial trasero de bloqueo.

La cancelación activa de ruido atenúa los ruidos no deseados para una cabina respetablemente tranquila, una que no está nerviosa por golpes.

El 2.0 litros de cuatro cilindros puede ser compacto, pero dos turbos tienen una potencia de 157kW y un torque de 500Nm líder en su clase. Combinado con un auto de 10 velocidades que cambia regularmente pero limpiamente, hace un gran progreso.

El Sport de $ 65,490 tiene reflejos exteriores negros, cuero, control de crucero activo y una pantalla táctil de 8.0 pulgadas fácil de operar con satnav e integración Apple CarPlay o Android Auto.

El Sport se pierde el monitoreo del punto ciego, pero el frenado automático de emergencia (AEB) es parte de un conjunto de seguridad que cumple la mayoría de los requisitos.

El Everest también tiene algunas sorpresas bienvenidas. Es el único de nuestro trío que acepta asientos para niños en la fila de atrás.

También es el único que apaga el motor en el tráfico, sin duda ayuda con el impresionante reclamo de uso de combustible de 7.0 litros por 100 km, al menos un 11% mejor que cada rival.

Existe la supervisión ocasional; sin ajuste de alcance en la dirección y, como con los demás, sin botones de memoria para guardar las posiciones de los asientos para él y para ella.

ISUZU MU-X LS-T 4WD

A medida que los automóviles se acercan al ocaso de su vida, las ofertas tienden a agudizarse. Eso explica el precio de $ 54,990 en la tracción a las cuatro ruedas MU-X LS-T.

Socava a muchos rivales, al tiempo que trae cuero, satnav y una pantalla táctil de 8.0 pulgadas. Es el único aquí con un reproductor de CD y una pantalla de DVD en la parte posterior, y la garantía de seis años es una ventaja.

Pero no hay ninguno de los equipos de seguridad activos (incluido AEB) ahora común.

El MU-X también cuesta aproximadamente el doble de servicio que sus rivales.

Profundice y es fácil ver el ahorro de costos. El pasajero delantero ajustará manualmente su asiento y solo hay ventilación de una zona. No hay portón trasero eléctrico, ni indicadores de tres clics, sin sintonización de radio digital y la única conectividad es Bluetooth. Los acabados parecen elegidos por su durabilidad sobre la estética.

Espere que gran parte de eso se aborde con el nuevo MU-X, que se basará en el nuevo D-Max ute que llega en cuestión de meses.

El enfoque simple de MU-X continúa debajo de la piel.

Hay el mismo turbo diesel de cuatro cilindros y 3.0 litros y el auto de seis velocidades del D-Max.

Probado, sí, pero decepcionante. El pico de potencia de 130kW solo está bien, aunque el pico de torque de 430 Nm es robusto y ofrece un gruñido, aunque con un ruido y un gruñido para hacerle saber que está funcionando.

El MU-X es el único que no se puede conducir en la carretera con tracción en las cuatro ruedas, por lo que deberá cambiar manualmente según sea necesario.

Hay una amplia distancia al suelo y articulación para un fácil progreso fuera de la carretera, aunque la falta de un diferencial trasero con bloqueo podría hacer que las ruedas giren en terrenos más desafiantes.

Sin embargo, se aleja de grandes golpes de manera tranquilizadora.

En carretera es donde el MU-X pierde marcas. Las esquinas requieren un giro adicional de la rueda y los neumáticos de 18 pulgadas chirrían fácilmente, en parte porque se apoya sobre su nariz.

Al menos el espacio de almacenamiento en la cabina es abundante, desde una bitácora cubierta con tablero hasta una segunda guantera.

Pero no hay agarraderas para la fila central y los intrusivos arcos de las ruedas traseras dificultan el acceso a la parte trasera.

MITSUBISHI PAJERO SPORT EXCEDE

Estéticamente, el Pajero Sport es aventurero, con largas luces traseras y una nariz entrecerrada que brilla en cromo.

No se discute el valor, nuestro excedente de primera línea es tentador en $ 59,990; una garantía limitada de siete años se suma a la apelación.

Se incluyen calefacción y operación eléctrica para ambos asientos delanteros, una cámara de 360 ​​grados, crucero de radar, ventilación de doble zona, satélite, Apple CarPlay-Android Auto y una pantalla de 8.0 pulgadas.

El Exceed también tiene una aplicación de teléfono inteligente para la operación remota del portón trasero y para verificar el uso de combustible.

No falta mucho, aunque tener llamadas telefónicas enfocadas en el altavoz frontal izquierdo es una transferencia molesta de los mercados extranjeros.

Podríamos vivir sin el "sistema de mitigación de desaceleración" que ocasionalmente tartamudea en el despegue si hay otro auto adelante.

El Sport tiene un diseño similar al de un automóvil envolvente, acabados interesantes y elegantes paletas de cambio de metal si no está satisfecho con dejar el cambio de marchas a las computadoras.

Pero hay menos metal. El Pajero es aproximadamente 5 cm más estrecho que sus rivales, lo que lo convierte en una cabina más estrecha, algo que hace que tres vagabundos en la fila del medio sean más blandos.

Al menos hay algunas opciones de almacenamiento inteligentes, incluidos asientos plegables planos y repisas delgadas junto a la consola central.

El Triton de cuatro cilindros y 2.4 litros produce 133 kW y 430 Nm. Si bien solo supera al Isuzu, es una cortesía más convincente de un cuerpo más ligero y más proporciones en su automóvil (ocho en total).

El motor del Sport también es entusiasta y respetuosamente suave, aunque sin el refinamiento del Ford.

Pero el uso de combustible afirmado es más sediento que el resto, lo cual es desconcertante y decepcionante.

Obtener potencia en la carretera es un sistema de tracción en las cuatro ruedas que incluye un modo que permite la tracción en las cuatro ruedas en la carretera.

Un diferencial trasero de bloqueo y un engranaje de bajo rango aseguran un rudo áspero competente.

Sin embargo, tener las ruedas izquierda y derecha un poco más juntas permite un mayor movimiento del cuerpo izquierda-derecha.

Se pone nervioso por pequeños golpes y se inclina notablemente cuando se le pide que cambie de dirección a toda prisa.

VEREDICTO

La edad ha agotado el MU-X y su diseño básico es superado en 2020, a pesar de un precio atractivo.

La tentadora combinación de gran valor del Pajero Sport, una larga lista de equipos y una gran capacidad todoterreno son un argumento convincente.

Pero el Everest de Ford es el vehículo más convincente. Sí, viene con un precio superior, pero lo justifica con un motor más moderno y el mejor equilibrio entre la comodidad en carretera y la capacidad fuera de carretera.

FORD EVEREST SPORT VITALS

Precio: $ 65,490 en automóvil

Garantía / servicio: 5 años / hasta km, $ 712 por 3 años

La seguridad: ANCAP de 5 estrellas (2015), frenado automático de emergencia, alerta del conductor, 7 airbags

Motor: 2.0 litros doble turbo 4 cilindros, 157kW / 500Nm

Sed: 7.0L / 100km

Bota: 450 / 1050L (7/5 asientos)

Capacidad de remolque: 3100kg

Spre: Tamaño completo

ISUZU MU-X LS-T 4WD VITALES

Precio: $ 54,990 en automóvil

Garantía / servicio: 6 años / 150,000 km, $ 1377 por 3 años

La seguridad: 5-start ANCAP (2013), 6 airbags

Motor: Turbo-diesel de 3.0 litros y 4 cilindros, 130kW / 430Nm

Sed: 7.9L / 100km

Bota: 235 / 878L (7/5 asiento)

Capacidad de remolque: 3000kg

De repuesto: Tamaño completo

MITSUBISHI PAJERO SPORT EXCEDE LAS VITALS 4WD

Precio: $ 59,990 en automóvil

Garantía / servicio: 7 años / 150,000 km, $ 597 por 3 años

La seguridad: ANCAP de 5 estrellas (2015), frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego, sistema de desaceleración, 7 airbags

Motor: 2.4 litros turbo diesel de 4 cilindros, 133kW / 430Nm

Sed: 8.0L / 100km

Bota: 131 / 502L (7/5 asiento)

Capacidad de remolque: 3100kg

De repuesto: Tamaño completo