Exclusivo: Tesla contacta a socios asiáticos para resolver problemas relacionados con la batería 4680

10 mar (Mundo Informático) - Es tiempo de crisis para Tesla Inc (TSLA.O), donde Elon Musk está tratando de descifrar el código para fabricar baterías mejores y más baratas.

El fabricante de vehículos eléctricos está reclutando proveedores de materiales chinos y coreanos para ayudar a reducir costos y aumentar la energía de sus nuevas celdas de batería, incluso cuando la compañía lucha con el rendimiento de la batería y los problemas de fabricación que han contribuido a retrasar el lanzamiento de su Cybertruck futurista, según las personas. familiarizado con los planes.

Tesla recurrió a Ningbo Ronbay New Energy de China (688005.SS) y Suzhou Dongshan Precision Manufacturing (002384.SZ) para ayudar a reducir los costos de materiales a medida que aumenta la producción de 4680 celdas de batería en los EE. UU., según fuentes, a las que pidieron no revelar. ser nombrado.

Los detalles de estos acuerdos no han sido informados previamente.

Si el fabricante de vehículos eléctricos con sede en Austin, TX, puede resolver el rendimiento y resolver los problemas y cumplir con sus ambiciosos objetivos de producción, el 4680 podría ser, en última instancia, el eje, en lugar del cuello de botella, en el sueño del CEO Musk de fabricar 20 millones de vehículos al año. para 2030.

Ni Tesla ni Musk han sido contactados para hacer comentarios.

Como parte de sus esfuerzos, Tesla también firmó un acuerdo con L&F Co de Corea (066970.KQ) para suministrar cátodos con alto contenido de níquel que podrían aumentar la densidad de energía de sus 4680 celdas, dijo una de las fuentes.

El fabricante de automóviles tiene como objetivo aumentar su producción con 4680 celdas de LG Energy Solution de Corea (373220.KS) y Panasonic de Japón (6752.T), una póliza de seguro para asegurar la producción futura de vehículos eléctricos, dijeron dos de las fuentes. Se espera que LG y Panasonic suministren celdas para el Cybertruck, dijo una de las fuentes.

La escasez de baterías significa "el establo de las fábricas", dijo Musk a los inversores a principios de marzo.

Se espera que la nueva batería juegue un papel clave en el lanzamiento a finales de este año del Cybertruck de acero inoxidable, el primer modelo nuevo de la compañía en más de tres años.

Tesla había estado considerando tres opciones de batería para garantizar que el lanzamiento no se retrasara nuevamente: celdas 2170 más pequeñas utilizadas ampliamente en otros modelos de Tesla, celdas 4680 y celdas de fosfato de hierro y litio menos costosas, pero el fabricante de vehículos eléctricos prefirió esperar hasta el 4680. las células están listas, dijeron las fuentes.

No se informaron los detalles de la estrategia de batería Cybertruck de Tesla, incluido el uso de celdas 4680 y la consideración de otras opciones.

En 2022, Musk dijo que no esperaba que las baterías 4680 fueran un "factor limitante para Cybertruck o cualquier otra cosa".

La celda 4680 diseñada por Tesla, llamada así por sus dimensiones externas (46 mm de diámetro, 80 mm de largo), es fundamental para los planes de producción futuros. Tesla planea hacer versiones en plantas en Texas, California, Nevada y Berlín para usar en vehículos desde el Modelo Y hasta el Cybertruck, dijeron las fuentes.

Pero Tesla todavía está luchando para acelerar la primera ola de producción, reconoció Musk durante el día del inversor de Tesla el 1 de marzo.

"IMPACTO DE TESLA SUBESTIMADO"

A pesar de los problemas inmediatos, algunos analistas se mantienen optimistas de que Tesla solucionará estos problemas.

“Si bien el riesgo de ejecución permanece y se desconocen muchos detalles, el impacto de Tesla en la industria mundial de baterías aún puede estar subestimado”, dijo Morgan Stanley después del inversionista.

Musk anunció por primera vez la nueva celda en el Día de la batería en septiembre de 2020. En ese evento, prometió una reducción del 50 % en el costo de la celda a través de una serie de innovaciones, desde un tamaño de celda más grande hasta un nuevo recubrimiento de electrodo "seco" que podría reducir drásticamente el tamaño y el costo de una fábrica de baterías al tiempo que aumenta el rendimiento de la celda.

Los repetidos retrasos en el traslado de la nueva celda desde la etapa inicial de prototipo hasta la producción a gran escala también han retrasado la introducción del muy esperado Cybertruck, diseñado para aprovechar la mejora potencial de la celda en cuanto a densidad de energía y potencia, avances que aún no se han materializado. .

Pero los proveedores tardarán algún tiempo en aumentar la producción.

Panasonic está operando una línea de producción piloto 4680 en su planta de Wakayama en Japón y planea comenzar la producción en serie más adelante en el año fiscal que finaliza en marzo de 2024.

Shoichiro Watanabe, director de tecnología de Panasonic Energy, dijo el mes pasado que la nueva planta de baterías de la compañía en Kansas se enfocará inicialmente en 2170 celdas, pero eventualmente cambiará la producción de 4680 a América del Norte.

El año pasado, LG dijo que planeaba abrir una nueva línea de producción 4680 en su planta de Ochang en Corea en la segunda mitad de 2023.

Las celdas 4680 de primera generación de Tesla, construidas en su fábrica de Fremont, California, no cumplieron con un objetivo de densidad de energía, dicen los involucrados.

Hasta ahora, el fabricante de automóviles ha podido recubrir en seco el ánodo, el electrodo negativo, pero todavía tiene problemas con el recubrimiento en seco del cátodo, donde se espera que se obtengan las ganancias más significativas, dijeron las fuentes.

El intento de Tesla de aumentar la producción del proceso de recubrimiento en seco hasta ahora ha dado como resultado suficientes baterías para solo unos 50,000 vehículos al año, dijeron Musk y los ejecutivos de la compañía.

En 2020, Musk dijo que Tesla tendría suficiente capacidad interna de 4680 para suministrar 1,3 millones de Model Y.

Si bien los ejecutivos han dicho que parece probable que Tesla pueda multiplicar por cinco la producción del 4680 para fin de año, la compañía está encubriendo.

Musk está apostando a que Tesla terminará con demasiadas baterías este año, es un buen problema. Puede usarlos para sistemas de almacenamiento de energía que vende a empresas de servicios públicos y consumidores.

Tesla también instaló celdas 4680 de primera generación con cátodos "húmedos" en los llamados paquetes estructurales en los Model Y construidos en Texas. La mayoría de estos vehículos usan las celdas 2170 más antiguas.

Tesla planea usar un cátodo con más del 90 por ciento de níquel en la próxima generación de celdas 4680, dijeron dos fuentes. Se espera que L&F sea uno de los proveedores de ese cátodo con alto contenido de níquel, dijo otra fuente.

Información de Zoey Zhang en China y Hyunjoo Jin en San Francisco; Información adicional de Norihiko Shirouzu en Austin, Texas y Daniel Leussink en Tokio Información adicional de Paul Lienert en Detroit Edición de Ben Klayman y Matthew Lewis

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