EXCLUSIVA: Tesla ha estado considerando exportar vehículos eléctricos desde Shanghái a Estados Unidos y Canadá

SHANGHÁI, 12 nov (Mundo Informático) - Tesla ha estado considerando planes para exportar vehículos eléctricos fabricados en China a Estados Unidos y Canadá, dijeron a Mundo Informático dos personas familiarizadas con la planificación, un paso que uniría su fábrica más grande en América del Norte, su mayor mercado.

Tesla está considerando si los vehículos eléctricos Model 3 y Model Y fabricados en la Gigafactory de Shanghái podrían venderse en América del Norte a partir del próximo año, según las personas, que se negaron a ser nombradas porque la prueba fue clasificada.

La evaluación de Tesla incluyó considerar si las piezas fabricadas por los proveedores de Tesla en China cumplirían con las regulaciones en los Estados Unidos y Canadá, dijeron.

La planta de Shanghái ha estado trabajando en un plan inicial para la producción de vehículos de prueba en lotes pequeños en el primer trimestre de 2023 que cumpliría con los estándares norteamericanos para una exportación potencial, dijo una de las personas.

Después de que Mundo Informático publicara su historia el viernes, el presidente ejecutivo de Tesla, Elon Musk, en una publicación de Twitter, declaró "falso" sin dar más detalles. Contactados por Mundo Informático, los representantes de Tesla con sede en Austin, Texas, no comentaron ni aclararon el comentario de Musk. Un representante de Tesla en China respondió con una captura de pantalla de la negación de Musk.

Mundo Informático no pudo determinar si el comentario de Musk afectaría el estudio de viabilidad que Tesla había iniciado sobre las exportaciones de China a Estados Unidos y Canadá, o la implementación del plan.

La revisión de las exportaciones potenciales a América del Norte desde Shanghái solo se ha realizado en las últimas dos semanas, según personas que hablaron con Mundo Informático y un memorando que detalla algunos de los pasos que ha tomado la planta de Shanghái para probar su preparación para la próxima semana. principios de 2023 que fue visto por Mundo Informático.

Tesla no sería el primer fabricante de automóviles de EE. UU. en enviar vehículos fabricados en China a EE. UU. General Motors (GM.N) importó el SUV Buick Envision y buscó sin éxito una exención de los aranceles estadounidenses del 25% impuestos por la administración Trump.

Hasta ahora, la estrategia de Tesla ha sido construir los autos que vende en América del Norte en sus plantas de Fremont, California y Austin, Texas.

La gigafábrica de Tesla en Shanghai tiene la capacidad de producir 1,1 millones de vehículos eléctricos al año después de una actualización a principios de este año, lo que la convierte en el centro de fabricación más productivo de Tesla.

La planta de Shanghái produce sedán Model 3 y crossover Model Y para la venta en China y para la exportación a mercados como Europa, Australia y el sudeste asiático.

Hasta hace poco, Tesla vendía o enviaba para la exportación todos los vehículos que podía producir en Shanghái, pero los niveles de inventario aumentaron en su mayor margen registrado en octubre, según datos de la correduría CMBI.

Además, factores que incluyen un yuan más barato en relación con el dólar estadounidense, precios más bajos de las materias primas en China y el aumento de los precios de Tesla y los automóviles nuevos en los EE. UU. se han combinado para hacer que las exportaciones de China a los EE. planes dijeron.

La parte estadounidense del plan de exportación, si se implementa, podría crear nuevas complejidades para los compradores de Tesla. Según los términos de un nuevo plan de incentivos de fabricación y subsidios para vehículos eléctricos firmado por el presidente de EE. UU., Joe Biden, el incentivo disponible para un vehículo individual podría variar dependiendo de si fue importado, dijeron los analistas.

Tesla fue visto ampliamente como uno de los principales beneficiarios de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA, por sus siglas en inglés) de la administración Biden, que ofrece descuentos de hasta $ 7,500 en compras de vehículos eléctricos como parte de un proyecto de ley destinado a impulsar a los fabricantes de automóviles a reducir su dependencia de China.

Tesla dijo en una presentación ante el gobierno de Ontario en julio que estaba trabajando con funcionarios locales como parte de un esfuerzo para crear "una instalación de fabricación avanzada" en Canadá.

Tesla también está aumentando la producción en una planta que abrió en Berlín a principios de este año. La producción de esa planta reducirá la necesidad de algunas exportaciones de China, dijo una de las fuentes.

Al mismo tiempo, la brecha de precios entre los automóviles Tesla vendidos en China y Estados Unidos se ha ampliado, lo que refleja tanto precios más altos en Estados Unidos como nuevos descuentos en China. Esto significa que los vehículos Tesla podrían exportarse potencialmente a América del Norte a un precio competitivo.

En China, donde los analistas de CMBI advirtieron sobre una inminente "guerra de precios", Tesla recortó los precios iniciales del Model 3 y Model Y en China hasta en un 9% el mes pasado.

El lunes, ofreció un descuento adicional para los compradores que reciban la entrega este mes y compren un seguro de uno de los socios de Tesla.

Tesla vende el Model Y por el equivalente a $49,344 en China, en comparación con el precio estadounidense de $65,990. Los automóviles fabricados en China están sujetos a un arancel estadounidense del 27,5 %, mientras que los camiones ligeros están sujetos a un arancel del 25 %.

China, el mercado de automóviles más grande del mundo, impone un arancel del 15% a los vehículos importados.

En 2018, antes de que la planta de Tesla en Shanghái estuviera operativa, Musk pidió al entonces presidente Donald Trump que aumentara los aranceles a los automóviles importados a EE. UU. desde China para obtener "un resultado justo" en el que ambas partes tengan aranceles equivalentes e "igualmente moderados". ". .

($1 = 7,2511 yuanes chinos)

Información de Zhang Yan, Brenda Goh; Escrito por Kevin Krolicki; Editado por Anna Driver y Pravin Char

Nuestros estándares: los principios de confianza de Thomson Mundo Informático.