Esto es lo que sucede cuando un auto eléctrico se incendia

Son cada vez más numerosos en las carreteras de Francia y del mundo. Con la diversificación de la oferta y la caída de los precios, coches eléctricos poco a poco se están haciendo un lugar en el mercado. Esto plantea cada vez más preguntas sobre su desempeño o la contaminación que generan. Pero también en lo que respecta a los riesgos que podrían representar en caso de incendio, por ejemplo. Y en particular en un lugar cerrado, un túnel de carretera o un aparcamiento subterráneo.

Para ver más claramente investigadores del Laboratorio Federal de Ensayos e Investigación de Materiales (Empa - Suiza) han puesto voluntariamente el fuego a módulos de batería para coche eléctrico en una galería de prueba. Han simulado, más precisamente, a escala 1/8.^mi - incendios de un pequeño coche eléctrico con una batería de 32 kWh completamente cargada.

Pruebas en diferentes condiciones.

Primero en condiciones que recuerdan a las de un aparcamiento cerrado, sin Ventilacion mecanica. Luego en los que puedan existir cuando el aparcamiento esté equipado con un sistema de riego. Finalmente, en condiciones similares a las de un incendio en un túnel ventilado.

Los investigadores de Empa se propusieron analizar la distribución de Hollín en superficies y trajes de protección usados ​​por bomberos. También estudiaron el toxicidad residuos en las superficies y en el agua y los daños causados ​​por corrosión, varios meses después.

No hay más peligro que con un coche térmico

Se observaron diferencias según los escenarios. Si hay un sistema de rociadores, el paredes y los techos, por ejemplo, se vieron menos afectados por el hollín y el humo que se concentraban en los pisos. Pero de manera más general, desde un punto de vista térmico, un automóvil eléctrico en llamas No representa más peligro que un coche clásico también en llamas. Incluso elácido El ácido fluorhídrico, un ácido particularmente corrosivo y tóxico, a menudo considerado como un peligro particular de quemar baterías, se mantuvo en concentraciones por debajo de los valores críticos establecidos. Y los sistemas de ventilación actuales han demostrado ser muy adecuados para evacuar los humos generados por un incendio de batería eléctrica.

Sin embargo, los investigadores subrayan un punto sensible. Las aguas deextinción y el enfriamiento, que se utilizan durante la extinción de incendios, pero también para almacenar la batería quemada, salen muy contaminados. La carga química del agua de extinción supera incluso los valores límite suizos para aguas residuales industriales por un factor de 70. Y los investigadores incluso registraron un factor de 100 para el agua de enfriamiento. Por tanto, es importante que esta agua se someta a un tratamiento antes de desembocar en la red.

En cuanto a la restauración del local después del incendio, incluso deberíamos hablar de descontaminación, esta debe ser realizada por profesionales de la limpieza contra incendios, equipados con monos adecuados. "El hollín emitido durante tales accidente contiene grandes cantidades de cobalto, óxido níquel y óxido manganeso. Estas metales pesados causar reacciones alérgicas severas en la piel desprotegida & # 39;, especifica Lars Derek Mellert, experto en seguridad en túneles, en un Comunicado de prensa de Empa.