eRoadArlanda, la carretera que carga los vehículos eléctricos, traza su rumbo

Imagina vehículos conectados a raíles eléctricos colocados en medio de los carriles de circulación y que por tanto se recargan sin esfuerzo, simplemente conduciendo. Este es precisamente el concepto del eRoadArlanda, un tramo de dos kilómetros especialmente construido para este fin en Suecia y probado desde 2018.

Para poder recargar durante la conducción, los vehículos deben estar equipados con una especie de almohadilla colocada al final de un brazo. móvil unido a la parte inferior del chasis, que se adhiere automáticamente a los rieles dispuestos en su camino. Inicialmente, este sistema se está probando en camiones, pero la idea es, por supuesto, poder adaptarlo a autobuses y automóviles eléctricos. El brazo realmente detecta cuando el vehículo está sobre el riel y luego se acopla allí automáticamente. Asimismo, en caso de cambio de trayectoria o adelantamiento, se “desconecta” sin intervención del conductor.

Este proyecto es parte del plan del gobierno sueco para establecer un sistema de transporte completamente combustibles fósiles para el 2030. Este tipo de vía debe extenderse en el país, con el objetivo de electrificar hasta 2.000 km de vías para el 2030.

Una solución que se emula

También podría dar ideas a otros, aunque hasta ahora los sistemas de carga experimentados desde el suelo son esencialmente de inducción. A principios de año, el grupo Stellantis anunció así que estaba probando una tecnología de transferencia avanzada en Italiaenergía inalámbrica e inductiva para coches eléctricos, en un circuito especialmente creado para este tipo de pruebas. En este caso, presagia el tipo de infraestructuras que podrían equipar en el futuro determinadas vías, permitiendo así ganar una autonomía considerable. De hecho, se trata de una tecnología basada en una sucesión de bucles colocados bajo el asfalto que transmiten energía directamente a los vehículos que circulan sobre él. Sin embargo, cada vehículo debe estar equipado con un receptor dedicado, responsable de transferir la energía de la infraestructura vial directamente al motor eléctrico. Con el mismo principio, en Karlsruhe, Alemania, se equipará todo un tramo de carretera, a lo largo de unos pocos cientos de metros, para suministrar energía a los autobuses eléctricos de la ciudad mientras circulan.

Por su parte, la empresa española Premium PSU ha presentado un nuevo sistema destinado a recargar su coche colocándose directamente en una estación dedicada, sabiendo que este sistema funciona tanto con el vehículo parado como en movimiento. Tenga en cuenta que en 2018, BMW también había lanzado su propia solución de carga inalámbrica cuando estaba parado, por vehículos híbridos enchufables de la marca Por inducción o con la ayuda de un patín, la solución para aumentar la autonomía de los coches eléctricos quizá pase algún día por la propia carretera.

eRoadArlanda, la primera carretera que carga coches eléctricos

Artículo de Marc Zaffagni el 16/04/2018

Suecia acaba de inaugurar un tramo de carretera de dos kilómetros que incorpora un sistema de recarga de vehículos eléctricos durante la conducción. Inspirado en el tranvía, este dispositivo se probará durante dos años en condiciones reales.

En 2030, Suecia se ha fijado el objetivo de dejar de utilizarcombustibles fósiles para el transporte Para enfrentar este ambicioso desafío, el país acelerará notablemente la adopción de vehículos eléctricos. Y, para facilitar esto movimienot, la infraestructura de carga de baterías debe ser no solo densa sino también complementaria. Es en esta perspectiva que acaba de inaugurarse lo que se presenta como el primer carretera electrificada en el mundo diseñado para cargar vehículos eléctricos mientras están en movimiento.

eRoadArlanda, así se llama, es un tramo de dos kilómetros que consta de un carril electrificado empotrado a ras de carretera en su parte central. Los vehículos se conectan a él mediante un contactor móvil alojado bajo el chasis. Este último es administrado por sensores y se despliega solo cuando se detecta el riel. Y si el conductor tiene que adelantar o en caso deaccidente, el patín se retrae automáticamente. Conectado a tierra, el riel electrificado envía corriente a través de secciones cortas a medida que pasa el vehículo.

Suecia tiene 20.000 km de carreteras

Este sistema es un derivado del utilizado por ciertos tranvías, particularmente en Francia. eRoadArlanda conecta el aeropuerto de Estocolmo-Arlanda con el área logística de Rosersberg en las afueras de la capital. Por el momento, solo un camión eléctrico de PostNord utilizará este tramo durante esta prueba, que está prevista que dure dos años.

Si tiene éxito, la administración de transporte sueca planea extender la red a autopistas y carreteras principales. Según eRoadArlanda, el coste de desplegar este sistema en los 20.000 kilómetros de la red de carreteras sueca sería de 7.600 millones de euros. Pero, gracias a los 3.000 millones de euros ahorrados anual en energía fósilesla camino electrico se amortizaría en algo menos de tres años.

¿Pronto los coches eléctricos serán propulsados ​​por las carreteras?

Artículo inicial de Quentin Mauguit, publicado el 11/07/2012

En Japón se está desarrollando una solución original para refuerzo autonomía de los coches eléctricos. La idea es relativamente simple: ¿no podríamos transmitir permanentementeelectricidad inalámbrica por las carreteras, en particular gracias a un sistema de inducción? Las primeras pruebas son en cualquier caso concluyentes.

La mayoría de coches eléctricos actuales adolecen de una autonomía reducida y sobre todo de una tiempo de recarga muy largo. Por lo tanto, muchos equipos de todo el mundo están trabajando para reducir estos factores limitantes tanto como sea posible. Una de las soluciones consideradas sería proporcionar energía en tiempo real a los vehículos en movimiento a través de la carreteras y por lo tanto a través neumáticos, Pero como hacerlo ? Una primera parte de la respuesta fue proporcionada el año pasado por Laboratorios Centrales de I+D de Toyota y Takashi Ohira, de la Universidad Tecnológica de Toyohashi (UTU). Durante un taller organizado en Kioto, demostraron que era posible transmitirenergía inalámbrica entre dos placas metálicas atravesadas por corrientes en direcciones opuestas y neumáticos especialmente adaptados (en particular, están ceñidos con partes deacero incluido dentro del goma y condensadores). En esta ocasión también se probó la cantidad de energía perdida en la goma. Sería, según las cifras de la época, menos del 20%.

Sin embargo, la instalación de placas de acero en todas nuestras carreteras podría plantear muchos problemas de seguridad y adherencia, especialmente en caso de lluvia. Por ello, se han realizado mejoras en este proyecto, denominado Ever for Electric Vehicle on Electrified Roadway (vehículo eléctrico en una vía electrificada).

Una transferencia de electricidad a través del hormigón.

Sus evoluciones, presentadas en la revista Tecnología activadafueron presentados el 5 y 6 de julio de 2012 durante el Wireless Technology Park 2012 (disposición a pagar), una feria que muestra las últimas novedades tecnologías inalámbricas. La manifestación habla por sí sola. Se colocaron dos neumáticos de tamaño completo a 10 cm de distancia concreto (utilizado en Japón en el Construcción vial), a su vez colocado sobre placas de metal atravesada por una corriente. A ampolla luego se enganchó a las dos ruedas y... empezó a brillar.

La transferencia inalámbrica de electricidad se basa en particular en el uso de acoplamiento inductivo. Los elementos conductores atravesados ​​por una corriente (por ejemplo, las placas de metal equipadas con dispositivos adecuados) están rodeados por un campo electromagnetico. Sin embargo, esto puede inducir una fuerza electromotriz cuando corta un segundo conductor (como el acero contenido en los neumáticos). La hazaña de los investigadores es haber logrado utilizar esta propiedad a través del hormigón, al tiempo que se aseguran de que se puedan transferir grandes cantidades de energía. En efecto, se ha medido en los terminales de la bombilla una potencia eléctrica, es decir, el producto de la intensidad de la corriente por la tensión eléctrica, de 50 a 60 W. La eficiencia de la transmisión de energía a los neumáticos volvería a ser superior al 80%, incluso al 90%, según Takashi Ohira.

El equipo ahora intentará aumentar el espesor del concreto a través del cual se puede inducir la corriente en los neumáticos. Estos desarrollos son muy interesantes, pero la energia electrica transmitido por el dispositivo tendría que ser multiplicado por 100 antes de que un automóvil pudiera conducir en las carreteras sin tener que realizar detiene las recargas...