Energía de pila de combustible de hidrógeno para el nuevo Ineos Grenadier

Ineos Automotive ha anunciado planes para construir ejemplos de prueba de su nuevo Grenadier con energía de pila de combustible de hidrógeno de Hyundai.

Ineos Automotive fue fundada por una enorme empresa de energía que pensó que podía hacer un mejor trabajo construyendo máquinas todoterreno después de comprar miles de coches resistentes para sus propios fines.

El Grenadier, que lleva el nombre del pub donde sus fundadores decidieron enfrentarse a Land Rover y Toyota, ya está probando en suelo australiano antes de su debut minorista el próximo año.

El Grenadier de primera generación tendrá la opción de motor diesel o gasolina de seis cilindros y 3.0 litros de BMW, ambos disponibles por $ 84,500 más costos en carretera.

A estos modelos les seguirá una máquina propulsada por motores eléctricos conectados a una pila de combustible de hidrógeno.

Ineos dice que "respalda el hidrógeno como una solución de energía limpia para futuras versiones del vehículo", y que "utilizará la tecnología de pila de combustible de Hyundai Motor Company".

El Nexo de Hyundai fue el primer automóvil propulsado por una celda de combustible de hidrógeno ofrecido en Australia.

Nuestra suposición es que el Grenadier con tracción en las cuatro ruedas podría duplicar efectivamente el hardware del Nexo con tracción delantera, lo que podría resultar en salidas de 240kW y 790Nm apropiadas para una tracción en las cuatro ruedas de tamaño completo.

Ineos no ha confirmado una fecha de producción para su máquina verde.

Eso podría deberse a que la infraestructura de pilas de combustible de hidrógeno todavía está en pañales en Australia y en el extranjero.

Las celdas de combustible de hidrógeno prometen combinar el refinamiento casi silencioso y la potencia libre de emisiones de un motor eléctrico con la comodidad de combustible rápido de las máquinas de combustión.

Algunos expertos de la industria creen que el hidrógeno es la solución a largo plazo para el transporte futuro, particularmente para aplicaciones de servicio pesado como camiones y utes, que requieren mucha energía y requerirían tiempos de carga prolongados si se convirtieran en funcionamiento eléctrico.

Otros creen que la tecnología de celdas de combustible tiene un futuro cuestionable para la gran mayoría de los automovilistas, dado el enorme compromiso de infraestructura que se requiere para hacer de las estaciones de combustible de hidrógeno una alternativa práctica a la energía eléctrica y convencional.