El sedán deportivo no se parece a nada en la carretera

Probamos el Stinger actualizado para ver de qué se trata.

Cambió la forma en que la gente piensa en Kia

Presentado originalmente en 2017, el Kia Stinger restableció las expectativas en torno a una marca anteriormente conocida por su transporte humilde y bien equipado.

El Stinger GT fue una declaración que Kia podría asumir en el establecimiento de autos de alto rendimiento e incluso en las marcas de autos de lujo con un sedán deportivo atractivo y bien equipado.

Como anécdota, el Stinger ha transformado la forma en que muchos entusiastas piensan sobre Kia. Representa uno de los autos más valientes de la última década y siempre apreciamos la oportunidad de conducir uno.

Hay cambios para 2021

Una actualización leve de la mediana edad ofrece ajustes sutiles a la receta este año.

Los nuevos faros traseros LED y las aleaciones estrelladas de 19 pulgadas, similares a las de la competencia M3 de la generación anterior de BMW, ayudan a los trainpotters a elegir el nuevo.

La inclusión de un sistema de escape deportivo hace que la potencia del V6 biturbo de 3.3 litros aumente en 2 kW a 272 kW, aunque el par máximo permanece sin cambios en 510 Nm.

Los cambios de seguridad incluyen la adición de detección de peatones y ciclistas para su sistema de frenado automático de emergencia, además de una ingeniosa función de monitoreo de punto ciego basada en cámara que coloca una transmisión de video en vivo en el tablero del conductor.

El mayor cambio en el interior es una pantalla táctil de 10,25 pulgadas que se ve impresionante a la vez que ofrece funciones útiles como la integración de navegación por satélite y teléfonos inteligentes.

No es barato

Kia puede ser conocido por su valor, pero eso no significa que sus autos tengan un bajo costo.

Con un precio de $ 63,260 más los costos en carretera, alrededor de $ 67,000 en automóvil, el Stinger GT no es una máquina de ganga. Pero está repleto de equipo como un motor potente, asientos delanteros ajustables eléctricamente con calefacción y refrigeración tapizados en cuero de calidad, un estéreo Harman / Kardon de 15 bocinas, control de clima de doble zona y más.

Obtiene un buen grado de ayudas al conductor que incluyen una cámara de 360 ​​grados, control de crucero activo, asistencia para mantener el carril, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero.

El kit de rendimiento incluye un diferencial de deslizamiento limitado, suspensión multimodo, frenos Brembo, neumáticos Michelin y más. Nada de eso es barato.

Es divertido de conducir

Adecuadamente rápido en línea recta, el Stinger ofrece un punzón biturbo asequible a una amplia gama de clientes. La suspensión multimodo ayuda al automóvil a adaptarse a diferentes situaciones, al igual que una selección de modos de conducción que van desde suave a salvaje.

El Stinger impresionará a las personas que son nuevas en los autos de alto rendimiento: se ve muy bien, funciona con fuerza y ​​ofrece el tipo de dinámica de tracción trasera que hizo que el Falcon y el Commodore fueran tan populares.

Los conductores experimentados pueden sentirse decepcionados por una transmisión automática de ocho velocidades indecisa y un sistema de control de tracción descarriado que lo hace sentir como un instrumento contundente.

El Stinger aún no puede igualar la precisión de los líderes de su clase, lo que se siente como una oportunidad perdida para esta importante actualización.

No hay nada como eso

Los sedanes deportivos potentes con tracción trasera son difíciles de conseguir, particularmente por debajo de la marca de $ 100,000.

El Stinger llegó en 2017, cuando todavía estaban disponibles los muscle cars australianos V8. Ese ya no es el caso: el único sedán asequible remotamente similar al Stinger GT es el enorme 300 SRT de Chrysler con motor Hemi. Tiene mucha potencia pero poca tecnología, a diferencia del contendiente de Kia.

El S5 Sportback de Audi tiene un motor turbo V6 y un aspecto similarmente swoopy, pero cuesta el doble a unos $ 125,000 en automóvil.