El juicio por accidente de Tesla en California depende del problema del "hombre contra la máquina"

1 nov (Mundo Informático) - Un juicio por homicidio involuntario que comenzará en Los Ángeles por un accidente fatal causado por un piloto automático Tesla (TSLA.O) presenta una prueba única para la responsabilidad legal de un conductor humano en un automóvil. que en parte se impulsó por sí mismo, dicen los expertos legales.

El juicio, que comenzará el 15 de noviembre, se produce cuando las demandas civiles comienzan el próximo año por incidentes relacionados con el piloto automático de Tesla y se suma al escrutinio de un sistema que el cofundador de Tesla, Elon Musk, ha anunciado como un paso hacia la conducción totalmente autónoma.

Los críticos dicen que las afirmaciones de Tesla y el piloto automático han contribuido a los accidentes y muertes al hacer que los conductores no presten atención.

El Departamento de Justicia de EE. UU. está investigando si Tesla enfrenta cargos penales por sus afirmaciones de conducción autónoma, informó Mundo Informático.

El juicio de Los Ángeles podría dar forma a la percepción pública y futura de Tesla sobre Tesla y podría ser un banco de pruebas para determinar si la tecnología ha avanzado más rápido que los estándares legales, dicen los expertos legales.

"¿Quién tiene la culpa, el hombre o la máquina?" Edward Walters, profesor adjunto de la Facultad de Derecho de la Universidad de Georgetown, especializado en la ley que rige los automóviles autónomos. "El estado tendrá dificultades para demostrar la culpabilidad del conductor humano porque Tesla se encarga de algunas partes de la tarea".

Después de la medianoche del 29 de diciembre de 2019, Kevin George Aziz Riad, ahora de 28 años, salió de una carretera en Gardena, California en un Tesla Model S, encendió una luz roja y chocó contra un Honda Civic, dice la policía. El conductor y el pasajero del Civic, Gilberto López y María Guadalupe Nieves-López, murieron instantáneamente. Estaban en su primera cita, dijeron los familiares al Registro del Condado de Orange.

El sistema de piloto automático del automóvil, capaz de controlar la velocidad, el frenado y la dirección, se activó en el momento del accidente.

Tesla no enfrenta cargos en el caso, y los expertos legales dicen que el límite para un caso penal contra una empresa es alto.

Tesla no respondió a la solicitud de comentarios de Mundo Informático. Tesla afirma en su sitio web que sus sistemas de asistencia al conductor "requieren una supervisión activa del conductor y no hacen que el vehículo sea autónomo".

La familia de Gilberto López demanda a Tesla con juicio programado para julio.

“No puedo decir que el conductor no tenga la culpa, pero el sistema de Tesla, el piloto automático y los voceros de Tesla alientan a los conductores a ser menos cuidadosos”, dijo Donald Slavik, un abogado cuya firma representa a la familia de López en una demanda contra Tesla. Mundo Informático.

Slavik dijo que Tesla entendía los riesgos de su sistema pero no podía manejarlos. "Tesla sabe que la gente usará el piloto automático y lo usará en situaciones peligrosas", dijo.

Musk dijo en septiembre que creía que Tesla tenía una "obligación moral" de lanzar lo que él llama un software de "autoconducción total", aunque no era perfecto y Tesla fue demandado porque hacerlo podría haber salvado vidas.

Los fiscales dijeron que el exceso de velocidad y la falta de frenado de Riyadh fueron imprudentes. Su abogado, Arthur Barens, dijo en mayo que Riad no debería ser acusado de ningún delito. Ambos se negaron a comentar más.

Robert Blecker, profesor de derecho penal en la Facultad de Derecho de Nueva York, dijo que la investigación del Departamento de Justicia (DOJ) sobre las afirmaciones de Tesla podría dificultar el juicio para los fiscales de California.

"La investigación del Departamento de Justicia lo ayuda porque su declaración será 'Me basé en su publicidad. Por lo tanto, no estaba al tanto del riesgo allí'", dijo Blecker.

El escrutinio legal y regulatorio de Tesla podría dar forma a la percepción de la compañía, un riesgo que busca defenderse en las próximas demandas, dijo Bryant Walker Smith, profesor de derecho en la Universidad de Carolina del Sur, quien también es consultor de nuevas tecnologías de transporte.

“La narrativa de Tesla potencialmente cambia de esta empresa de tecnología innovadora que hace cosas geniales a esta empresa simplemente sumida en problemas legales. Ese es el riesgo, y la narrativa es muy importante en los litigios civiles porque ambas partes cuentan una historia a un jurado”, dijo.

Hyunjoo Jin informó en San Francisco; Editado por Kevin Krolicki y Lisa Shumaker

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