El híbrido deportivo es ultraeficiente

Por un lado, es ultraeficiente, incluso es posible mejorar la cifra de uso de combustible reclamada por el fabricante, algo extremadamente raro. La segunda es que, a pesar de su naturaleza ecológica, es una conducción realmente apasionante.

Aquí encontrará todo lo importante que necesita saber sobre el Lexus IS300h.

La rejilla crece sobre ti

Te encantará u odiarás la atrevida parrilla delantera y los paneles marcadamente arrugados de Lexus. Inicialmente, la nueva apariencia corporativa se sintió exagerada, pero se adapta a la deportividad baja del sedán IS. El IS se ve atractivo de perfil, con su parabrisas inclinado y su parte trasera cónica, aunque el diseño no deja mucho espacio para los pasajeros de los asientos traseros. Los compradores más altos también pueden querer renunciar al techo corredizo, que reduce el espacio para la cabeza. El espacio para las piernas en el asiento trasero tampoco es demasiado generoso, pero si desea espacio, compre una SUV. Este es un automóvil donde los asientos traseros rara vez se usan.

La cabina es convencional pero elegante.

La cabina del IS se siente un poco anticuada en comparación con su competencia alemana. La pantalla táctil central está bien, pero no hay una pantalla digital de pantalla ancha frente al conductor. A diferencia del BMW Serie 3 de precio similar, no hay pantalla frontal. Sin embargo, todo está impecablemente terminado y todos los puntos de contacto se sienten adecuadamente de lujo, desde el acolchado de piel sintética en el tablero y la consola central hasta la lujosa alfombra y los detalles de metal esmerilado en las manijas de las puertas y las rejillas de ventilación del aire acondicionado. Nuestra prueba porque tenía un esquema de color negro y fuego que se veía genial.

La configuración híbrida es impresionante

Paga $ 3000 adicionales por la versión híbrida del IS y tiene que sacrificar algo de rendimiento y satisfacción de conducción por la eficiencia adicional de la configuración de gasolina y electricidad. Lexus afirma una potencia combinada de 164 kW y 221 Nm para el motor de gasolina de 2,5 litros y el motor eléctrico, en comparación con los 180 kW y 350 kW del turbo de cuatro cilindros del modelo más económico. El híbrido también tiene una transmisión continuamente variable en lugar del automático convencional de ocho velocidades del automóvil estándar. Eso significa una respuesta del acelerador embotada a medida que la CVT se pone en marcha. Sin embargo, la recuperación de la inversión en el bowser de gasolina es significativa, especialmente en el tráfico de la ciudad. El consumo de combustible declarado del híbrido en la ciudad es de 5,1 l / 100 km en comparación con los 11,5 l / 100 km del turbo de gasolina. Nos las arreglamos para igualar la afirmación del fabricante con bastante comodidad y mejorarla en un largo viaje por autopista, lo cual es muy raro.

La lista de equipos es larga

No hay mucho que falte en la lista de funciones del IS, aunque la carga inalámbrica del teléfono, los puertos USB traseros y una pantalla de visualización frontal son exclusiones notables. Los lujos estándar incluyen asientos delanteros con calefacción, navegación por satélite con actualizaciones de tráfico en vivo, Apple CarPlay / Android Auto, radio digital, un excelente sistema de audio Pioneer y aire acondicionado de doble zona con rejillas de ventilación traseras. Un techo corredizo opcional cuesta $ 2000, mientras que los audiófilos pueden considerar el paquete de mejora de $ 5500 que incluye una unidad de audio Mark Levinson de 17 bocinas, así como detalles en cuero, techo corredizo, asientos ventilados y ruedas más grandes. En el frente de seguridad, todas las bases están cubiertas por 10 bolsas de aire, frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, monitoreo de punto ciego y asistente de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado trasero con frenado y control de crucero activo. El automóvil también marcará triple-0 después de un accidente y tiene seguimiento por GPS en caso de robo. El mantenimiento de carril funciona bien, pero se apaga muy rápidamente si no hay entrada de dirección.

Es capaz en las esquinas

Los sedanes pueden estar en el morro de la mayoría de los compradores, pero los entusiastas de la conducción disfrutarán del talento del IS en una carretera sinuosa. Se siente afilado y ágil en las curvas, con una dirección precisa, un agarre impresionante y una compostura tranquilizadora sobre los baches y ondulaciones en la mitad de las curvas. El único amortiguador de la experiencia de conducción es la CVT, que carece de la capacidad de respuesta de la transmisión automática de ocho velocidades del automóvil estándar. Tarda un poco en salir de las curvas, incluso si usa las paletas para cambiar de marcha. El IS tiene la capacidad de manejar muchos más gruñidos, por lo que si quieres algo deportivo, puede valer la pena pagar las facturas de combustible más altas para obtener potencia turbo o V6.