Coche autónomo: la ONU impone una caja negra y un límite de velocidad

Hace tres semanas, la ONU publicó lo que parece ser un primer reglamento oficial en términos de vehículos autónomos, que será adoptado por unos 60 países. Esta es la primera norma internacional legalmente vinculante en esta área. En la práctica, esta decisión impone restricciones muy importantes a los fabricantes. Más concretamente, este reglamento se aplicará a todos los vehículos que dispongan de un sistema ALKS (sistema automatizado de mantenimiento de carril), que incluye el sistema Piloto automático de Tesla, por ejemplo. Estos son los puntos principales de este reglamento:

• La conducción autónoma solo se puede activar cuando una persona física ocupa el asiento del conductor y se abrocha el cinturón de seguridad.
• No se puede utilizar en carreteras donde los coches se codean con ciclistas y peatones.
• No se puede utilizar en carreteras sin un separador central.
• En modo autónomo, estos vehículos se sujetarán a 60km / h
• Todas las pantallas multimedia se desconectan en cuanto finaliza la conducción autónoma
• La conducción autónoma dependerá de una serie de sensores que verificarán que el conductor pueda recuperar el control del vehículo.
• El vehículo debe estar equipado imperativamente con una caja negra que se activará para cada secuencia de conducción autónoma.
• Los sistemas de conducción autónoma deberán actualizarse con mucha regularidad.

Si estas restricciones le parecen severas, la ONU, no obstante, especifica que es sólo una "IntroducciónY que esta lista se ampliará y revisará a medio plazo. La organización especifica que es un “paso importante hacia un despliegue más amplio de vehículos autónomos, para una movilidad más segura y sostenible para todos”. Algunos de estos puntos parecen relativamente indiscutibles. Por ejemplo, aquellos que obligan al conductor a abrocharse el cinturón de seguridad o que fuerzan el paro de las pantallas, parecen ser fruto del sentido común. Asimismo, solo podemos acoger con satisfacción el hecho de que el aspecto de la ciberseguridad se tenga en cuenta y se aplique legalmente. Pero aunque la ONU presenta este reglamento como una medida facilitadora, no es seguro que los fabricantes, e incluso los usuarios, lo escuchen de la misma manera. Esto representa un conjunto de limitaciones bastante importantes, ciertamente perfectamente justificables en su mayor parte, pero por lo tanto algunas preguntas e incluso parecen un poco contradictorias.

¿Un golpe de parada o un trampolín?

Por ejemplo, parece un poco curioso restringir la conducción autónoma a 60 km / h a pesar de que solo se puede utilizar en vías con bifurcación central… que son casi todas las autopistas de Francia. Asimismo, cabe preguntarse por la normativa que prohíbe su uso cerca de ciclistas y peatones en la medida en que uno de los principales intereses teóricos del coche autónomo es eliminar buena parte del error humano para proteger a las personas. usuarios viales más vulnerables. Finalmente, podemos imaginar fácilmente que muchos usuarios podrían tener problemas para llevar una caja negra y un sistema de sensores que se supone que analizan cada uno de sus movimientos. Es cierto que el principio parece virtuoso y está claramente destinado a mantener al conductor movilizado, pero podemos ver desde aquí el interminable, pero sin embargo legítimo, abstenerse sobre la protección de datos personales.

¿Ha matado la ONU la esperanza de ver el surgimiento de un mercado de automóviles autónomos en un futuro próximo? Ciertamente que no, pero podemos imaginarnos fácilmente que los planes de algunos fabricantes deben haber tomado la delantera en el ala. Los líderes asiáticos del sector no deberían sufrir demasiado, en la medida en que varios de ellos, Japón a la cabeza, participaron activamente en la implementación de este reglamento. Por otro lado, del lado de Estados Unidos, otro líder mundial en el sector, podemos imaginar fácilmente que esta medida podría hacer que la gente se avergüence. El país no forma parte del Foro Mundial y por tanto técnicamente no está sujeto a estas directivas, pero de hecho, sus fabricantes se verán obligados a cumplir o enfrentarse al resto del mercado mundial. Una perspectiva difícil de imaginar, cuando vemos los colosales medios desplegados por muchas marcas para conseguir un coche autónomo lo antes posible. Queda por ver si este reglamento ralentizará significativamente el despliegue de esta tecnología o si, como anunció la ONU, lo acelerará.