La empresa estatal Svevia es la mayor empresa de Suecia en el ámbito de la explotación y mantenimiento de carreteras y puentes. Gestiona más del 50% de la red de carreteras, pero, como el sector de la construcción en su conjunto, sigue relativamente atrasado en términos de digitalización. Un vacío que Svevia está trabajando para colmar a través de proyectos de digitalización multiactividad, en el marco de los cuales se prueban nuevas tecnologías destinadas a aumentar la seguridad de los trabajadores y usuarios de la vía.
"Cuando llegué hace tres años, mi misión era digitalizar la empresa", resume Maria Wester, directora de TI de Svevia. “Para ello era necesaria una transformación digital. Sin embargo, en términos de suministro de información, no había mucha en ese momento, por lo que configuramos plataformas básicas para procesar los datos y desarrollamos una arquitectura de nube para la infraestructura y las aplicaciones. »
Una fuente de datos para toda la empresa
En el transcurso de un año, se transfirieron 150 aplicaciones a los servicios en la nube y SaaS de Microsoft, lo que permitió la escalabilidad y la actualización de los entornos técnicos, con API conectadas a las aplicaciones. “Tener acceso a los datos para digitalizar toda una empresa es crucial”, afirma el DSI. “A menudo se digitaliza una profesión, un servicio o un producto, pero no toda la empresa. Por nuestra parte queríamos crear una fuente de información para toda la empresa. »
Permitir este flujo de datos y acceder a ellos no fue tarea fácil considerando que la división que gestiona la operación y mantenimiento de las vías, denominada Drift, convive con una división de Industria, para operaciones de graveras, producción de asfalto y marcado de líneas de termoplásticos, así como así como con la división de Construcción, que lleva a cabo pequeños y grandes proyectos de construcción en áreas como movimiento de tierras, carreteras, puentes, túneles y energía eólica.
Arquitectura multicapa
La plataforma está construida en varias capas, desde la capa de tecnología hasta la capa de datos e integración, la capa de aplicación y la capa de servicio, donde residen las funciones de análisis de datos. Finalmente, una capa de presentación proporciona acceso al mundo exterior a la empresa para intercambiar datos con los clientes. Con los datos correctos disponibles y la plataforma Power de Microsoft, el objetivo es brindar soporte de toma de decisiones y informes de manera proactiva y continua. Todo a nivel de grupo.
Svevia es una empresa altamente descentralizada, compuesta por tres divisiones, alrededor de un centenar de oficinas fijas y más de 100 oficinas de proyectos para las obras de construcción más grandes del país. Las oficinas abren y cierran continuamente dependiendo de la ubicación de las misiones principales. "Somos muy eficientes operativamente", explica el departamento de TI. “Queremos pasar rápidamente de la idea a la ejecución para optimizar nuestros procesos tanto como sea posible. »
Svevia, sin embargo, no trabaja de forma completamente ágil y mantiene un enfoque tradicional para sus grandes proyectos, pero en el ámbito de la digitalización -y en particular de la innovación- son esenciales métodos de trabajo innovadores. “Los proyectos con una metodología en cascada pueden parecer más fáciles de entender desde una perspectiva general, pero cuando se trata de innovar continuamente con un cliente para producir nuevos beneficios, tenemos que trabajar en modo cascada. iterativo, incluso en proyectos complejos”, afirma Maria Wester. “Al mismo tiempo, siempre debemos asegurarnos de involucrar a los profesionales en estos proyectos. Esto puede ser un desafío, ya que la organización tiende a centrarse siempre en su negocio principal. Pero estamos haciendo todo lo posible para lograr juntos los resultados esperados”.
Vaciar la basura de forma inteligente
La división Drift ha desempeñado un papel clave en la digitalización de Suecia a través del Internet de las cosas (IoT), la recopilación y el análisis de datos. De hecho, uno de estos proyectos consiste en optimizar la sustitución de los grandes contenedores parcialmente subterráneos que se encuentran en las zonas de descanso a lo largo de las carreteras suecas. Tradicionalmente, estos contenedores se vaciaban según un horario específico: algunos se vaciaban los martes y viernes, otros los miércoles y lunes, por ejemplo.
Las rutas ahora se optimizan en función de los niveles de llenado de los contenedores, que son propiedad de la Administración de Transporte de Suecia, pero que Svevia es responsable de vaciar a través de varios subcontratistas en todo el país. "Colocamos sensores en estos contenedores y, gracias a los datos que recopilamos, podemos visualizar su nivel de llenado y planificar rutas en consecuencia", explica Andreas Bäckström, jefe de desarrollo de la división Drift. Desde que se implementó la optimización de rutas, la cantidad de cambios de aceite necesarios ha disminuido, señala. Esto se traduce en una reducción del número de transportes y beneficios medioambientales.
Un gemelo digital para la aplicación de sal en las carreteras
Otro proyecto se refiere a los vehículos lentos, que aumentan el riesgo de accidentes en las carreteras. Mediante el uso de datos de posicionamiento GPS de los vehículos de mantenimiento -un proceso de mantenimiento exigido por las autoridades de carreteras- es posible enviar alertas en lugar de simplemente utilizar estos datos para dar seguimiento a cuestiones correctivas e investigar casos de compensación por accidentes, por ejemplo. En el proyecto participan el proveedor de sistemas BM System, con el que trabaja Svevia, al igual que Scania y Combitech. Los mismos datos también se pueden utilizar para pagar a los conductores en función de su forma de conducir y para controlar la capacidad.
Un tercer ámbito de optimización a través de datos se refiere a la acumulación de sal en las carreteras durante el invierno. En algunas regiones, Svevia está probando el uso de sensores de carretera, combinados con datos meteorológicos y otros datos del vehículo. La creación de un gemelo digital de la superficie de la carretera permite generar rutas dinámicas para los camiones quitanieves y saladores. Por tanto, el sistema de optimización de rutas les ofrece rutas personalizadas cada hora. "Se trata de una tecnología relativamente nueva y estamos a la vanguardia", asegura Andreas Bäckström. “Pero nuestras pruebas han demostrado que es posible reducir el consumo de sal entre un 15 y un 25 por ciento. »
Centrarse en la cooperación sectorial
Para una empresa como Svevia no hay lugar para la experimentación, subraya Maria Wester. "Necesitamos saber que lo que obtenemos se está aprovechando dentro de la organización y que seremos capaces de crear una organización que implemente y gestione soluciones disruptivas", afirma. Para lograrlo, es necesario planificar cuidadosamente la introducción de una nueva tecnología, pensar de antemano en su arquitectura y en la existencia o no de datos que respalden el escenario de uso. “La integración es cara, mejorar la calidad de los datos es caro, almacenar datos y saber limpiarlos también cuesta dinero”, añade el departamento de TI. “Siempre debemos evaluar el costo en relación al efecto producido. »
Andreas Bäckström y Maria Wester destacan además la importancia de la cooperación, incluso con la competencia, en ámbitos como la seguridad vial y la sostenibilidad. El progreso real de la industria y la implementación efectiva de nuevas tecnologías corresponden a períodos en los que la cooperación en torno a nuevas normas, métodos de producción y tecnologías es el objetivo principal, sin permitir que la competencia se convierta en un obstáculo. Estas son direcciones en las que Suecia ha decidido tomar la iniciativa, a menudo liderando proyectos de innovación con un ecosistema completo, proyectos que pueden, por ejemplo, financiarse mediante programas de subvenciones de la administración de transporte sueca o mediante el programa estratégico de innovación del país, InfraSweden2030.
“En nosotros muchas cosas vienen dictadas por [les lois régissant les marchés publics] Y la atención se centra a menudo en el precio más bajo”, explica Maria Wester. “A menudo, esto es también lo que controla la innovación. En el mejor de los casos, la eficiencia así buscada permite también mejorar el impacto medioambiental. Pero si los niveles de rentabilidad se vuelven demasiado bajos, el énfasis en la digitalización y la innovación se limita a centrarse en los ingresos. Sin embargo, con los incentivos adecuados y el nivel adecuado de cooperación, las carreteras más seguras, el medio ambiente de nuestros usuarios de infraestructura y la sostenibilidad de nuestras actividades pueden situarse en el centro de la digitalización de los negocios. Lo que, en definitiva, beneficia a todos los ciudadanos. »
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