Análisis: la advertencia de Musk podría ser el momento del "canario en la mina de carbón" de la industria automotriz

3 jun (Mundo Informático) - El "súper mal presentimiento" del presidente ejecutivo de Tesla, Elon Musk, sobre la economía puede ser el momento de "canario en la mina de carbón" de la industria automotriz, lo que indica una recesión para una industria cuyos líderes no han mostrado signos de preocupación.

Musk dijo que el fabricante de automóviles eléctricos necesitaba recortar alrededor del 10% de su fuerza laboral en un correo electrónico a los ejecutivos visto por Mundo Informático. Más tarde le dijo al personal que las filas de cuello blanco estaban hinchadas y que continuaría contratando trabajadores para fabricar automóviles y baterías. Lee mas

La advertencia de Musk es la primera disidencia fuerte y pública en una postura unida de la industria automotriz de que la demanda subyacente de automóviles y camiones sigue siendo fuerte a pesar de dos años de pandemia mundial. Un ejecutivo esta semana calificó la demanda como "disparada".

“Tesla no es el canario promedio en la mina de carbón. Es más como una ballena en la mina de litio”, dijo Adam Jonas, analista de Morgan Stanley, en una nota de investigación, refiriéndose al metal utilizado en las baterías de los vehículos eléctricos.

"Si la compañía de vehículos eléctricos más grande del mundo advierte sobre el empleo y la economía, los inversores deberían reconsiderar sus pronósticos de márgenes y crecimiento de las ganancias", agregó. Las acciones de Tesla cayeron un 9%.

El sector de la automoción se vio golpeado hace dos años por el inicio de la pandemia de COVID-19, que obligó a cerrar fábricas. Ese cierre más tarde jugó un papel en la escasez de chips semiconductores que obstaculizó aún más la producción de vehículos.

Ahora los gruñidos de la cadena de suministro, exacerbados por la invasión rusa de Ucrania, han arrastrado las ventas a la baja. Según Wards Intelligence, las ventas de automóviles nuevos en EE. UU. en mayo terminaron a una tasa anualizada débil de 12,68 millones. Esto está muy lejos de los días de gloria de 17 millones al año antes de COVID.

Sin embargo, estos problemas se relacionan principalmente con la oferta, mientras que la inflación es una amenaza para la demanda.

“El riesgo de una recesión es alto, por lo que lo que está diciendo ciertamente no es extremo”, dijo Jeff Schuster, presidente de pronósticos globales de LMC Automotive, de Musk.

Las empresas de transporte Uber Technologies Inc (UBER.N) y Lyft Inc (LYFT.O) dijeron el mes pasado que reducirán la contratación y los gastos, mientras que el minorista de autos usados ​​en línea Carvana (CVNA.N) dijo que reducirá su fuerza laboral en 12 % Lee mas

Otras compañías están observando de cerca.

"No somos tan pesimistas como Elon Musk, pero somos cautelosos con nuestras contrataciones y gastos", dijo John Dunn, director ejecutivo de Americas for Clean Energy Systems, una unidad de Plastic Omnium (PLOF.PA) que fabrica sistemas de reducción de combustible. y emisiones.

Los funcionarios de la industria están preocupados por una posible recesión.

"La industria automotriz se está precipitando hacia el refugio seguro de la demanda acumulada que podría impulsar las ventas en los próximos años, a medida que se acumulan nubes de tormenta económica que podrían destruir gran parte de esa demanda", dijo Tyson Jominy, vicepresidente de JD. por JD Power datos y análisis automotrices.

'LISTO PARA LA ACCIÓN'

Josh Sandbulte, director de inversiones de Greenhaven Associates, una firma de administración de dinero que es un gran inversionista en acciones de General Motors Co (GM.N), estuvo en Nueva York esta semana para asistir a una conferencia de Alliance Bernstein. Dijo que los directores ejecutivos financieros han tenido perspectivas mucho más sombrías que otros líderes empresariales.

Si bien el correo electrónico de Musk suena mucho más pesimista que el de otros líderes de la industria, Sandbulte dijo que aprendió a no despedir al director ejecutivo de Tesla porque "se molesta cuando otras personas zigzaguean y él tiene razón".

“Estamos en un momento de disrupción y, francamente, el mundo financiero y el mundo del liderazgo corporativo no están de acuerdo”, dijo Sandbulte. "En algún momento, tendremos la respuesta correcta".

Públicamente, muchos otros fabricantes de automóviles todavía afirman que la demanda subyacente sigue siendo fuerte. Ford Motor Co (FN), al informar ventas mensuales en los Estados Unidos, dijo el jueves que sus inventarios continúan girando a tasas récord.

"La demanda de los consumidores se está disparando en este momento. Los fabricantes no tienen inventario", dijo el miércoles la directora de marketing de Nissan Motor Co (7201.T), Allyson Witherspoon, en la conferencia Mundo Informático Automotive Retail en Las Vegas.

Y los funcionarios de la industria también señalan que Tesla tiene sus problemas, incluido el poder contratar demasiado rápido en relación con su crecimiento.

El empleo de Tesla se ha duplicado desde fines de 2019 según los informes anuales de la compañía, y Jonas de Morgan Stanley señaló que los ingresos por empleado de Tesla de $ 853,000 no son mucho más altos que los $ 757,000 de Ford, mucho más grandes.

Además, las ventas estadounidenses de Tesla se concentran en gran medida en California, y específicamente en el área de la Bahía de San Francisco, sede de las empresas de Silicon Valley.

Los trabajadores de alta tecnología con riqueza basada en acciones son una base de clientes clave para Tesla. Pero ahora, algunas grandes empresas de tecnología están recortando su personal y las nuevas empresas más pequeñas están luchando por obtener financiación.

Todo eso puede ser cierto, pero los temores de Musk no pueden ignorarse, dijo Barry Engle, exejecutivo de Ford y GM que fundó Qell, una firma de inversión enfocada en el transporte.

"Una recesión económica es cada vez más probable", dijo. "Elon y todos los demás lo saben. La diferencia es que, como empresario, simplemente está más inclinado a la acción y a expresar la verdad, incluso si es impopular".

Ben Klayman en Detroit y Joseph White en Las Vegas; editado por Peter Henderson y Nick Zieminski

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