Aviones, vehículos, contenedores, terminales que equipan al personal, sensores para evaluar la saturación de determinados pasos públicos clave...: en un aeropuerto, las comunicaciones en tiempo real se han convertido, con el paso de los años, en vectores esenciales de eficiencia. Sobre todo cuando sabemos que sólo Roissy emplea entre 70.000 y 120.000 personas, lo que representa unas 3.000 empresas.

Esto es lo que empujó al grupo ADP (antiguo Aéroports de Paris) a pedir a su filial Hub One que desplegara una red 4G privada en sus plataformas de los aeropuertos de Roissy y Orly, a la que se conectan más de 5.000 usuarios en este estadio (el 10% de los cuales son MtoM). suscripciones). El operador, para quien los viajes en avión sólo representan alrededor del 40% de su facturación, ha puesto en servicio una red 4G que cubre 55 kilómetros cuadrados en exteriores y 2 millones de metros cuadrados en interiores. “El WiFi está llegando a sus límites”, afirma Guillaume de Lavallade, director general de Hub One. Tanto en exteriores como en interiores. »

Frente al estacionamiento de aviones, Hub One agregó una antena 4G (el cuadro blanco a la derecha de la pantalla) para densificar la red en estas áreas donde las necesidades de conectividad son muy importantes. (Foto: RF)

Hub One operaba, por ejemplo, puntos de acceso WiFi en áreas de estacionamiento de aviones, donde muchas profesiones diferentes necesitan conectividad. “La cobertura no fue satisfactoria. Con el paso al 4G, estos problemas han desaparecido”, subraya el director general. En el interior, el WiFi encontró otros obstáculos, especialmente en los sótanos del aeropuerto, alrededor del clasificador de equipaje. Un monstruo de metal desplegado sobre 3 niveles de alfombra donde la señal WiFi estaba contaminada por interferencias. El 4G y su técnica de multiplexación Mimo (es decir, múltiples entradas, múltiples salidas) permiten ahora que la señal pase a través de los espacios del clasificador sin dificultad.

WiFi no apto para uso profesional

En total, una veintena de antenas dan cobertura a las dos plataformas del aeropuerto de París, complementadas con un centenar de antenas secundarias “para densificar la red”, afirma François Munerot, director adjunto de la actividad Mobile Pro del Hub One. ¿El primer servicio abierto en 4G privado? La geolocalización de los 400 vehículos que transitan por las vías, para la aplicación anticolisión y reporting integrada en las mismas. “Y esta aplicación se acopla en tiempo real al sistema de geolocalización de las aeronaves”, indica el directivo. También en las pistas, ADP ha desplegado una red de sensores especializados (contaminación, ruido, adherencia en pista, etc.), cuya conectividad también está migrando a la red 4G.

El clasificador automático de equipaje ubicado debajo del aeropuerto de Roissy, donde el equipaje se transporta al avión en carros amarillos. Un entorno muy desfavorable para la propagación de ondas WiFi. (Foto: RF)

A esto se suma la cobertura de espacios interiores, como el del metro interno que permite pasar de una terminal a otra. La cobertura la proporcionó primero la red Tetrapol (un estándar implementado principalmente en los equipos utilizados por las fuerzas de seguridad, ndr.), que permitía transferir pocos datos, y luego los terminales WiFi, que resultaron poco adecuados para usos profesionales en un tren de metro. , provocando cortes en las comunicaciones. "4G elimina este problema, ofreciendo a los usuarios la posibilidad de ser móviles, velocidades de transferencia de datos cómodas y garantías de nivel de servicio", explica François Munerot. Hub One también debe cubrir zonas mucho más complejas desde el punto de vista de la propagación de ondas, como lo que el directivo llama deep Indoor. Por ejemplo, esta galería técnica situada en los sótanos de Roissy, para la que el operador utiliza un cable radiante, al que ha adaptado 4G. Esta técnica permite brindar servicios de seguridad con cobertura resistente incluso en caso de incendio en una sección de la galería.

Conectividad permanente para preparar aviones

Frente a los morros de los aviones en el aparcamiento, ADP también ha desplegado antenas para atender las necesidades de una treintena de profesionales que se turnan para preparar los aviones para los próximos vuelos. “Por ejemplo, los datos sobre el reabastecimiento de combustible (el volumen, pero también la calidad del combustible) se transmiten al piloto para que pueda determinar su estimación de masa antes de cada vuelo”, ilustra François Munerot. Sin olvidar las cuestiones de eficiencia operativa, ya que las diferentes intervenciones deben sucederse en el momento adecuado y en el orden adecuado. Esto es lo que, en la jerga aeronáutica, llamamos replanteo. Para este último, Air France, que representa alrededor del 30% de los vuelos en Roissy, utiliza hasta 70 aplicaciones. “Para estas aplicaciones se necesita una conectividad permanente”, continúa François Munerot.

Exportar tecnología a puertos o industria pesada

“Fuimos los segundos en solicitar una licencia 4G/5G para una red privada, después de EDF”, continúa Guillaume de Lavallade. Nos desplegamos en 4G, por el precio de los equipos y la disponibilidad de terminales especializados compatibles a precios razonables. » Sobre todo porque las características del 4G, con su latencia de 8 ms de media, su frecuencia dedicada y sus garantías de seguridad, cumplieron con las expectativas de ADP. Para el director general, el 5G privado es más probable para 2030, "cuando necesitaremos más frecuencias y redes híbridas", que permitan reunir varias redes lógicas virtualizadas e independientes en una misma infraestructura física.

Después de haber desplegado 4G en Orly y Roissy, Hub One prevé exportar esta tecnología a otras infraestructuras con necesidades comparables. Particularmente puertos o industria pesada. "Partes interesadas que se enfrentan a los mismos problemas que los aeropuertos", estima Guillaume de Lavallade.